ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Средства обслуживания как системы массового обслуживания. Классификация и показатели их эффективности из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Для принятия персоналом инженерно-технической службы автомобильного транспорта эффективных решений но оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей возникает необходимость в использовании достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. Основными источниками этой информации па автомоби.тьном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование. [c.75] Техническое диагностирование — процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Диагностирование заверптается выдачей за[ лючения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. [c.76] Возникновение потребности в объективной и достоверной информации, получаемой с помощью инструментальных методов контроля, объясняется действием на автомобильном гранснорте двух важных факторов — усложнения автомобильной техники и ст )емления обеспечить поддержание работоспособности автомобилей в условиях низкой обеспеченности квалифицированными кадрами. Наличие в автохозяйствах простой по конструкции автомобильной техники и небольшие размеры автохозяйств давали возможность обходиться информацией, получаемой через опытного механика субъективными методами. Однако с появлением новых моделей автомобилей усложненной конструкции и укрупнением автохозяйства такая информация все в меньшей степени обеспечивала эффективное управление под держанием работоспособности автомобилей. [c.77] Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78] Значительную роль -в снижении затрат при проведении ТО и ремонта сыграли широко проводимые в нашей стране мероприятия по концентрации подвижного состава на крупных автотранспортных предприятиях и внедрению на них централизованной системы управления производством, В этих условиях повысилось значение необходимости совершенствования методов информационного обеспечения процессов управления производством ТО и ремонта автомобилей, так как низкое качество используемой субъективной информации значительно затрудняло управление и снижало надежность функциони ровання системы. [c.78] Как уже отмечалось ранее, для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение структурного параметра и сравнить это значение с нормативным. Однако структурные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата. Конечно, только ради получения информации об уровне технического состояния никто не будет разбирать исправный агрегат или узел, так как это связано, во-первых, с значительными трудовыми затратами, и, во-вторых, что главное, каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30—40 % (см. рис. 4,9). [c.79] Так же, как структурные, диагностические параметры имеют различную значимость и, как правило, определяют техническое состояние сложного механизма, агрегата, системы автомобиля комплексно. [c.80] Информативность является главным критерием, положенным в основу определения возможности применения параметра для целей диагностирования. Она характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра. Количественно информативность диагностического параметра можно оценить через снижение неопределенности знаний о техническом состоянии объекта после использования информации по результатам диагностирования. При этом, как уже говорилось ранее (см. разд. 4.2), достоверность оценки технического состояния о феделяется соотношением значений ошибок первого и второго рода. На рис. 4.15 показано графическое изображение сравнительной информативности диагностических параметров, основанное на совместном анализе распределения значений параметров /i (S) и fj(S), соответствующих исправным и неисправным объектам. Очевидно, что чем меньше площади перекрытия кривых распределения, представляющие собой суммарные вероятности оншбок первого и второго рода, тем информативней параметр и тем бо.чее достоверными будут результаты диагностирования. [c.82] Кроме указанных требований, предъявляемых к диагностическим параметрам, их качество оценивается также по затратам на диагностирование н но технологичности диагностирования, основанного на применении данного параметра. Иеречис-лепные требования обусловливают выбор диагностических параметров при разработке методов, средств и процессов технического диагностирования. [c.83] Например, мощностные показатели автомобиля проверяют на режиме максимального крутяшего момента, экономические показатели на режиме, соотве1Ствующем реализации контрольного расхода топлива, т. е при наиболее экономичной скорости и при нагрузочном режиме, имитирующем движение автомобиля по ровному горизонтальному отрезку пути с асфальтобетонным покрытием. Тормозные качества проверяют при таких скоростях и нагрузках, которые позволяют надежно выявить основные неисправности тормозной системы автомобиля. Большинство нормативных показателей разрабатывается применительно к оптимальным тестовым режимам диагностирования. [c.83] Различают легкосъемные и B rp j-еиные датчики. [1ервые устанавливаются на об 1.ект на время диагностирования (магнитные, навесные, на зажимах и т. п.), а вторые являются элементами конструкции автомобиля. Встроенные датчики могут быть подключены к контрольным приборам для постоянного наблюдения или к централизованным штепсельным разъемам. [c.84] От датчика сигнал в трансформированном виде S поступает в измерительное устройство, затем количественное значение диагностического параметра S, выдается устройством отображения данных (стрелочный прибор, цифровая индикация, графопостроитель и т. п.). [c.84] Вернуться к основной статье