ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния. В разных условиях эксплуатации реализуемые значения показателей надежности автомобилей будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). При эксплуатации автомобилей различают дорожные условия условия движения природно-климатические и сезонные условия транспортные условия (или условия перевозки). [c.27] Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Они характеризуются технической категорией дороги (всего пять категорий), видом и качеством дорожного покрытия, определяющих сопротивление движению автомобиля (табл. 2.3), элементами дороги в плане и профиле (шириной дороги, радиусами закруглений, уклоном подъемов и спусков). В свою очередь, режим работы автомобиля влияет на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов. [c.27] Износ и разрушение дорожного покрытия, по данным ИКТП, сокращают надежность автомобиля на 14— 33%. [c.27] Дб — естественные грунтовые дороги временные внутрикарьерные и отвальные дороги подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. [c.28] Обозначения / — коэффициент сопротивления качению i — среднее значение уклона дороги на маршруте П — коэффициент помехонасыщенности маршрута, являющийся отношением скорости, развиваемой автомобилем на горизонтальном участке междугородной дороги первой категории, к средней скорости автомобиля на данном маршруте. Остальные обозначения см. в тексте. [c.29] Условия перевозки наряду со скоростью движения характеризуются длиной груженой ездки I, коэффициентом использования пробега р, коэффицие Нтом использования грузоподъемности Y, коэффициентом использования прицепов Кпр, родом перевозимого груза. [c.29] Выделяются также три группы условий движения у — за пределами пригородной зоны у2 — в малых городах с числом жителей менее 100 тыс. чел. и в пригородной зоне Уз — в больших городах с числом жителей свыше 100 тыс. чел. [c.29] Совокупное влияние в реальной эксплуатации возможных сочетаний названных условий, а также рельефа местности учитывается поправочными коэффициентами на нормативы показателей надежности технической эксплуатации для пяти категорий условий эксплуатации (табл. 2.4). [c.29] Оценка влияния наиболее важных параметров условий эксплуатации на эксплуатационную надежность автомобилей приведена в табл. 2.5. [c.29] Характерно, что значение факторов, определяющих категорию эксплуатации, составляет 70—77 %, а условия перевозок — 23—30 %, что и определяет систему корректирования, т. е. изменения нормативов ТЭА, принятую на автомобильном транспорте нашей страны. Категория условий эксплуатации, объективно одинаковая для всех автомобилей, является основой для ресурсного корректирования нормативов, а другие условия, специфические для каждого АТП, учитываются при оперативном корректировании нормативов (см. также гл. 3). [c.29] Применяемая в СССР классификация согласно ГОСТ 16350—80 предусматривает выделение нескольких климатических районов умеренного, очень холодного, холодного, умеренно холодного, жаркого сухого, очень жаркого сухого и др. (см. прил. 1). [c.30] Агрессивность окружающей среды связана с повышенной коррозионной активностью воздуха, свойственной ряду прибрежных морских районов. Такие условия. вызывают интенсивную коррозию деталей автомобиля, увеличивая трудоемкость ТО и ТР и потребность в запасных частях около 10 %. При этом ресурс автомобиля и периодичность ТО также сокращаются (см. прил. I). Агрессивной окружающей средой является для автомобиля и химический груз. [c.31] Из перечисленных условий сезонные и климатические действуют на все автомобили, расположенные в данном регионе, дорожные однозначно определяются дорогой, а условия движения и перевозки подвержены значительной вариации не только в регионе или на дороге, но и для различных автомобилей одного АТП, например для автобусов, работающих на разных маршрутах. [c.31] среднегодовые потери линейного времени одного автобуса ЛиАЗ-677 на городских маршрутах составили 303 ч, а пригородных 114 ч. Соответственно наработка на отказы автобусов на пригородных маршрутах в 1,6 раза, а линейные отказы в 1,7 раза выше, чем на городских маршрутах. [c.31] Вернуться к основной статье