ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Функции и варианты деловой карьеры инженера-механика из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " КОГО профиля с высшим образованием, работающий в инженерно-технической службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивающий управление техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта. Объектом деятельности инженера-механика является автомобильный парк, т. е. совокупность автомобилей, прицепов, полуприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии, объединении, отрасли. Цель деятельности — обеспечение надежной работы автомобильного парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сокращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окружающую среду. [c.14] Необходимо отметить, что молодой специалист в системе автомобильного транспорта имеет большие перспективы профессионального роста. В настоящее время укомплектованность АТП дипломированными специалистами составляет в среднем 85 %, а по специальностям нужного профиля значительно ниже. В то же время потенциальный ресурс работы ряда категорий руководителей (т. е. разница между установленными пенсионным и средним возрастом) недостаточен. Например,у руководителей автотранспортных предприятий он составляет в среднем 8 лет, у главных инженеров, главных механиков и заместителей директора 13—16 лет. [c.15] В ближайшей перспективе потребность автомобильного транспорта в инженерах-механиках будет определяться нормативом насыщенности 1,7—2,1 инженера на 100 автомобилей. Иными словами, инженерно-техническая служба парка в 1 млн. автомобилей будет состоять из 17— 21 тыс. инженеров, 75—80 тыс. подчиненных им техников и механиков и 250—350 тыс. ремонтных и вспомогательных рабочих. При выборе инженерной специальности и подготовке к этой деятельности необходимо учитывать, что работа на автомобильном транспорте ответственна, интересна, перспективна. Одна из специфических особенностей такой работы — это одновременная эксплуатация в парке нескольких поколений и видов автомобильной техники, а также соответствующего технологического оборудования, компьютерной техники, разных не только по конструкции, но и по принципам работы, что требует от инженерного персонала хорошей теоретической и практической подготовки. [c.15] Инженеры АТП должны поддерживать постоянную связь с обслуживающим персоналом, сочетать функции исполнителя и руководителя рабочих коллективов, что требует умения работать с персоналом, хороших знаний нормативов и трудового и хозяйственного законодательства, экономики производства, законов о государственном предприятии и трудовых коллективах. [c.15] Многообразие условий работы, быстрота изменения производственных ситуаций на транспорте и их нестандартность требуют от инженера оперативности и умения принимать управляющие решения в самых различных ситуациях. [c.15] Значительный удельный вес учебно-воспитательной работы в трудовом коллективе требует от инженера не только профессиональных знаний, но и определенных педагогических навыков, умения при необходимости продемонстрировать те или иные приемы работы исполнителя. [c.15] Необходимо также учитывать такую специфику работы инженера, как невысокую концентрацию специалистов в сфере эксплуатации, оторванность, в отличие от конструкторов или технологов промышленности, от крупных промышленных и научных центров (автомобильный транспорт непосредственно обслуживает свыше 1,1 млн. коллективных клиентов). Это требует самостоятельности и решительности при выборе и реализации решения. Таким образом, инженер, занимающийся технической эксплуатацией, должен быть специалистом широкого профиля. [c.15] В целом для всей группы специалистов ИТС с высшим образованием преобладают технологические функции — 36 %, далее следует организационно-управленческие функции — 32 %, учебно-воспитательная и общественно-политическая работа — 17 %, материально-техническое снабжение и другие — 14 %. [c.16] По мере продвижения специалиста в иерархии управления соотношение выполняемых им функций меняется сокращается удельный вес технологических и существенно увеличивается значение организационно-управленческих и учебно-воспитательных функций. Таким образом, при подготовке и самоподготовке специалиста необходимо учитывать не только первичные должности, но и динамику продвижения. [c.16] Проведенный анализ показал, что за 9—10 лет из числа специалистов, оставшихся на автомобильном транспорте (принято за 100 %), 19 % осталось на первичных должностях 82 % продвинулись в иерархии управления, в том числе 50 % до должности главного инженера АТП. Эта значительная интенсивность продвижения характерна для ИТС автомобильного транспорта. [c.16] Естественно, что деловая карьера конкретного специалиста всегда индивидуальна. Однако имеются три характерные схемы деловой карьеры, которые охватывают 75—80 % всех известных случаев (табл. 1.2). [c.16] Из таблицы видно, что производственная схема является наиболее типичной. Она же является самой короткой по времени для продвижения молодого специалиста до должности главного инженера АТП. Особенно интенсивно продвижение в производственной схеме на первых этапах инженерной деятельности. [c.17] Вернуться к основной статье