ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства (Е. С. Кузнецов) из "Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов " Глава I. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства (Е. С. Кузнецов). [c.3] Глава 2. Основы обеспечения работоспособности автомобилей (Е. С. Кузнецов). . [c.3] Глава 5. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания (Е. С. Кузнецов, В. П. Лукин). [c.3] Глава 22. Организация технической эксплуатации автомобилей в отрыве от основной производственной базы ( Я. Я. Яанкратов). [c.6] С момента выхода в свет предыдущего, второго издания этого учебника прошло более семи столь важных для народного хозяйства и автомобильного транспорта лет. Народное хозяйство и автомобильный транспорт начали работать в новых условиях хозяйствования, характерными чертами которых является возрастание экономической ответственности и социальной направленности производства, а также ответственности за вредные воздействия на окружающую среду. В этих условиях возрастает значение правильно и своевременно принятых научно обоснованных инженерных решений, повышаются требования к подготовке специалистов, в частности инжене-ров-механиков. [c.7] Инженерная специальность Автомобили и автомобильное хозяйство является одной из основных на автомобильном транспорте. Ежегодной подготовкой тысяч инженеров-меха-ников этой специальности занято почти 70 автомобильно-дорожных, политехнических, машиностроительных и других вузов страны. [c.7] Настоящий учебник базируется на опыте чтения соответствующей дисциплины в Московском автомобильно-дорожном институте (МАДИ), на выполненных научно-исследовательских работах, на обобщении передового опыта. [c.7] В новом издании учебника впервые рассмотрены требования к инженеру-механику автомобильного транспорта и его производственные функции, определяющие методологию и содержание подготовки и переподготовки специалиста. [c.7] Более подробно с учетом происходящих на автомобильном транспорте изменений (состава и структуры парка, условий эксплуатации, уровня централизации и специализации технического обслуживания и ремоата, хозяйственных отношений) рассмотрены технология и организация технического обслуживания и ремонта, применение при управлении производством компьютерной техники. [c.7] Впервые в учебнике описаны не только применение и конструкция технологического оборудования, но и его обслуживание и ремонт. [c.7] Существенное место в учебнике занимает новый материал, связанный с методами принятия инженерных решений, ресурсосбережением, применением альтернативных видов топлив и защитой окружающей среды. [c.7] Полностью переработан и обновлен важный раздел, связанный с технической эксплуатацией автомобилей в особых природно-климатических и дорожных условиях и в отрыве от производственной базы. [c.7] Завершающий раздел учебника посвящен научно-техническому прогрессу и перспективам развития технической эксплуатации автомобилей. Этот раздел, по мнению авторов, расширит кругозор специалистов, поможет сделать их инженерную подготовку более динамичной, хорошо приспособленной к происходящим изменениям. [c.7] Авторы с благодарностью примут замечания и предложения читателей, особенно преподавателей и студентов вузов, а также практических работников автомобильного транспорта. [c.7] Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций, колхозов, совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования — более 75 % па ссажиров. [c.8] Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом 66 % топлив нефтяного происхождения, 70 % трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений. [c.8] Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность. в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду. [c.8] Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта. [c.9] Содержание автомобильного пар ка страны требует больших затрат связанных с его ТО и ремонтом Ежегодно, например, для поддержа ния автомобилей в технически ис правном состоянии требуется 150— 200 руб. на легковой автомобиль индивидуального пользования, 1500— 1800 руб. на грузовой автомобиль и 2000—3000 руб. на автобус в зависимости от условий эксплуатации. [c.9] Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, материалов, использует при ТО и ремонте разнообразное технологическое оборудование, приспособления и оснастку. [c.9] Вернуться к основной статье