ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовая часть из "Автомобиль Учебник водителя " К ходовой части автомобиля относятся рама, оси, подвески, рессоры, амортизаторы, колеса и шины. [c.234] Рама (рис. 152) изготовлена из двух продольных и нескольких поперечных балок и к ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки ио своей длине имеют неодинаковое сечение, наиболее нагруженная — средняя часть делается выше. Продольные и поперечные балки соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны. Роль рамы на легковых автомобилях часто выполняет сам кузов, в этом случае дно кузова делают достаточно жестким, а в местах крепления узлов и агрегатов его усиливают накладками. Такой кузов называется несущим. [c.234] На автомобилях с несуш,им кузовом двигатель, передняя подвеска и рулевое управление закреплены на короткой раме, приваренной или привернутой к кузову спереди. [c.234] На грузовых автомобилях передняя ось изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами (рис. 153). На концах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно поворотные цапфы. Шкворень закреплен в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между ее проушиной и концом оси установлены опорные подшипники. [c.235] Шкворни поворотных цапф установлены наклонно внутрь и назад (поперечный и продольный наклон), благодаря этому облегчается- управление автомобилем, так как при движении колеса стремятся занять положение, соответст-вующ,ее движению по прямой (рис. 155). [c.236] Для разгрузки наружного подшипника ступицы переднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, шипы цапф наклонены концами вниз. Благодаря этому колеса устанавливаются с р а з-валом до Г (рис. [c.236] Колеса автомобиля при движении должны катиться параллельно друг другу в направлении движения по прямой. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого — направо и левого — налево). Это вызывает проскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа. Чтобы не допустить проскальзывания колес при движении, их устанавливают с некоторым схождением, т. е. расстояние Б между ободами колеса спереди должно быть меньше, чем расстояние А сзади оси (рис. 155, в). Величина схождения колес А—Б) показана в табл. 6. [c.236] Развал колес и углы наклона шкворней (рис. 155, б) на грузовых автомобилях не регулируются. У ГАЗ-21 Волга развал колес и угол продольного наклона шкворней регулируются нижними эксцентриковыми втулками и верхними втулками стоек подвески. [c.237] Задней осью у автомобилей служит картер главной передачи с кожухами полуосей. Картер заднего моста в автомобиле ЗИЛ-130 отлит из ковкого чугуна, а ГАЗ-53А штампован из стали. В-автомобиле ГАЗ-21 Волга картер главной передачи отлит из чугуна, а кожухи полуосей изготовлены из стальных труб, запрессованных и закрепленных в отверстиях картера. [c.237] Ступицы задних колес грузовых автомобилей установлены на конических роликовых подшипниках (см. рис. 154, б) на концах кожухов полуосей. Наружные подшипники ступиц колес удерживаются гайками со стопорными шайбами. [c.237] Тормозные барабаны у автомобилей ГАЗ-21 Волга закреплены винтами непосредственно к фланцу полуоси. Для подшипников ступиц колес применяют смазку УТВ, за исключением автомобиля ГАЗ-53А, где подшипники ступиц задних колес смазывают смазкой, заливаемой в картер главной передачи. [c.237] При наезде на различные неровности дороги автомобиль испытывает толчки. Для смягчения толчков устанавливают рессоры. На грузовых автомобилях применяют листовые, а на легковых — спиральные и листовые рессоры. [c.237] Листовые рессоры состоят из пакета упругих стальных пластин различной длины (рис, 156). [c.238] На передних концах рессор автомобиля ЗИЛ-130 прикреплены съемные подушки, которыми рессоры закреплены к раме пальцами. Задние концы рессор опираются на подушку и при изменении длины скользят по ней (рис. 156, а и в). [c.238] Рессоры автомобиля ГАЗ-53А (рис. 156, б) закреплены к раме кронштейнами с резиновыми подушками. Концы рессор с подушками зажаты в кронштейнах рамы. Удлинение рессор при их прогибе происходит за счет перемещения задних концов, так как передние концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки. [c.238] Задние рессоры автомобиля ГАЗ-21 Волга передними концами закреплены к кронштейну пальцами с резиновой втулкой, а задние концы, чтобы рессоры могли удлиняться, прикреплены к дниш,у кузова при помощи серьги и двух пальцев. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стремянками. Листы в рессорах крепятся й центрируются (за исключением автомобилей ЗИЛ-130) стяжными болтами, а от бокового смещения листы закреплены хо мутикамн. [c.238] Кроме основных задних рессор, на грузовых автомобилях установлены дополнительные рессоры (рис. 156,б), которые закреплены вместе с осйовной рессорой стремянками, а концы находятся против полок опорных кронштейнов. В загруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке, упираясь концами в кронштейны, несут нагрузку вместе с основными рессорами. В листовой рессоре между ее отдельными листами возникает трение. Чтобы уменьшить величину этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Пальцы рессор смазывают солидолом только в том случае, если втулки металлические. Резиновые и капроновые втулки не смазывают. [c.239] Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239] Поворотная цапфа закреплена к приливу стойки шкворнем. Стойка прикреплена при помощи пальцев к верхнему и нижнему рычагам. Спиральная рессора размещена между нижним рычагом и балкой подрамника. Телескопический амортизатор установлен внутри цилиндрической рессоры. Колесо, наехавшее на препятствие, вместе с поворотной цапфой, вертикальной стойкой и наружными концами рычагов поднимается вверх, сжимая при этом спиральную рессору, а затем, после преодоления препятствия, все детали под действием,рессоры возвращаются в исходное положение. [c.239] Нижний ры Поворотная цапфа. [c.240] Вернуться к основной статье