ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трансмиссия из "Автомобиль Учебник водителя " Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов — полуосей (рис. 123). [c.196] На автомобилях повышенной проходимости ведущими являются передний и задний мосты. В трансмиссии такого автомобиля, помимо перечисленных механизмов, имеются раздаточная коробка, дополнительный карданный вал и передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом й полуосями с карданами (рис. 124). На автомобилях повышенной проходимости и большой грузоподъемности устанавливают два задних ведущих моста. В этом случае усилие от раздаточной коробки будет передаваться на второй задний мост дополнительной карданной передачей. [c.196] Сцепление предназначено для временного отъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передачи и трогании автомобиля с места. [c.196] Работа механизма сцепления основана на принципе использования сил трения. На рис. 125 показано принципиальное устройство механизма сцепления, состоящего из нажимного и ведомого дисков. Нажимный диск соединен с маховиком, а ведомый посажен на ведущем валу коробки передач. Диски сжимаются пружинами и в результате силы трения между ними крутящий момент передается от двигателя на ведущий вал коробки передач. Плавность включения обеспечивается за счет проскальзывания дисков до момента полного прижатия их друг к другу. [c.197] На автомобилях установлено сухое, постоянно замкнутое однодисковое сцепление. Сухим сцеплением называется потому, что для обеспечения передачи крутящего момента поверхности нажимного и ведомого дисков должны быть сухими. Постоянно замкнутым оно называется потому, что нажимный и ведомый диски всегда прижаты и разжимаются только на короткое время при переключении передачи или торможении автомобиля. [c.199] Кроме дисков, к сцеплению относятся кожух, вилки, рычаг выключения, нажимные пружины и привод сцепления (рис. 126). Кожух сцепления выштампован из стали и закреплен к маховику болтами. Внутри к кожуху на опорных болтах крепятся рычаги выключения, наружные концы которых шарнирно соединены с нажимным диском. Благодаря такому креплению нажимный диск может перемещаться, удаляясь от кожуха или приближаясь к нему, вращаясь вместе с маховиком. [c.199] Между нажимным диском и кожухом сцепления по окружности размещены пружины, зажимающие ведомый диск между нажимным и маховиком. [c.199] Для установки пружин на кожухе и нажимном диске выполнены выступы и гнезда. [c.199] На нажимном диске в местах установки пружин находятся теплоизолирующие прокладки, предохраняющие пружины от нагрева. [c.199] Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 127) состоит из одного ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки передач, кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами, нажимного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от ко-н уха, четырех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимного диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Опорная вилка на кожухе закреплена гайкой со сферической поверхностью. [c.199] Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со ступицей гасителем крутильных колебаний. Фрикционные накладки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепками, головки которых утоплены. [c.199] Меаду стальными дисками гасителя и упругости его пружин. [c.201] Сцепление автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в том, что крутящий момент от кожуха сцепления к ведомому диску передается через выступы нажимного диска и рычажки. Кроме того, фрикционные накладки ведомого диска с одной стороны приклепаны не непосредственно к диску, а через упругие пружинные пластины, Нажимных пружин у ГАЗ-53А —12, а у ГАЗ-21 Волга —9. [c.201] В автомобиле ГАЗ-53А в отличие от автомобиля ЗИЛ-130 вилка выключения крепится на шаровой опоре. Действие механизма выключения сцепления подобно описанному выше. [c.202] В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202] Педаль сцепления при помощи эксцентрикового пальца соединена с толкателем, другой конец которого входит в углубление поршня. [c.203] На картере сцепления закреплен рабочий цилиндр, внутри которого помещены поршень с уплотнительной манжетой. В углубление поршня входит толкатель со штоком, другой конец которого соединен с вилкой выключения. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень, перепускное отверстие в главном цилиндре закрывается и жидкость нагнетается в рабочий цилиндр. Под давлением жидкости поршень рабочего цилиндра перемещается и приводит в действие вилку. Вилка нажимает на муфту и сцепление выключается. При включении сцепления, когда педаль отпускается, детали гидравлического привода возвращаются в исходное положение под действием оттяжных пружин. [c.203] Эксплуатационные регулировки механизма сцепления. [c.203] Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения был зазор. Величина этого зазора должна быть у автомобиля ГАЗ-21 Волга 2,5 мм, у ГАЗ-53А и ЗИЛ-130—4 мм. [c.203] От величины этих зазоров зависит свободный ход педали сцепления у ГАЗ-53А —35—45 мм, а у ЗИЛ-130—35— 50 мм. [c.203] Вернуться к основной статье