ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Упражнение Проблема термобаллона ТРВ из "Пособие для ремонтника " Теперь мы знаем, что ТРВ с заправкой МОР иногда может позволить решить эти проблемы. Однако в некоторых случаях (большой объем низконапорной части контура, размораживание горячим газом) требуется слишком много времени для того, чтобы аномально выросшее давление упало до значения, соответствующего точке МОР. Компрессор при этом длительный период времени вынужден работать с перегрузкой, что создает опасность его отключения предохраняющим устройством. [c.242] Для решения этих проблем используется специальный регулятор, который называют регулятором давления в картере. [c.242] На рис. 48.1 показана принципиальная схема такого регулятора, установленного на всасывающем патрубке в непосредственной близости от компрессора. [c.242] Испаритель подключен к входу регулятора, компрессор - к выходу. [c.242] Конструкция регулятора такова, что поверхность сильфона и поверхность клапана имеют одинаковые площади. [c.242] Обозначим давление со стороны испарителя как Рисп, а давление со стороны компрессора как Рвсас. Рисп создает усилие закрытия регулятора, действуя на поверхность сильфона (вверх) и усилие открытия (вниз), действуя на поверхность клапана (см. [c.242] При заданной настройке пружины, если Рвсас возрастает, регулятор закрыт. Поскольку при этом компрессор продолжает работать, Рвсас уменьшается. Когда сила пружины вновь становится преобладающей, регулятор открывается, и так далее, до тех пор, пока не будет найдено положение равновесия. [c.242] Таким образом, Рвсас не сможет превысить значения, соответствующего настройке пружины, даже если при остановке компрессора будет иметь место рост давления в испарителе. [c.242] С другой стороны, поскольку Рвсас всегда ниже величины, на которую настроена пружина, и соответствует номинальному установившемуся режиму, на номинальном режиме регулятор будет полностью открыт и не будет оказывать никакого влияния на работу установки. [c.242] Регулятор запуска устанавливается в непосредственной близости от компрессора, объем газа, который заключен между регулятором и компрессором, сравнительно небольшой, и при запуске, например, после размораживания, давление падает очень быстро, даже если объем газа со стороны испарителя огромный, поэтом)/продолжительность действия возможной перегрузки крайне незначительна. Точно также, если размораживание горячим газом приведет к существенному росту Рисп, максимальное значение Рвсас будет ограничено величиной настройки пружины (см. рис. 48.3). [c.242] Можно легко себе представить, что использование ТРВ с заправкой МОР в холодильных установках для торгового оборудования, имеющих, как правило, несколько испарителей, которые могут работать при разных температурах, причем некоторые из них могут функционировать, другие размораживаться, не позволит эффективно решать проблему ограничения ограничения давления во всасывающей магистрали при запуске, тем более, что в этих установках объемы газа со стороны испарителя чрезвычайно велики (см. рис. 48.4). [c.243] На установках такого типа использование регулятора давления в картере позволяет решить все текущие проблемы, независимо оттого, какой способ применяется для размораживания их испарителей. [c.243] Нет никаких противопоказаний к тому, чтобы на установках большой мощности с огромным расходом хладагента через компрессор установить параллельно несколько регуляторов давления в картере (см. рис. 48.5) с тем, чтобы на установившемся режиме (когда регуляторы полностью открыты) обеспечить минимально возможные потери давления на них. [c.243] Заметим, однако, что поскольку регулятор давления в картере снижает массовый расход хладагента во время выхода на установившийся режим размораживания), длительность переходного режима обязательно увеличится. [c.243] несмотря на это, использовать в установке менее мощный и, следовательно, более экономичный компрессор (как по цене, так и по уровню потребления электроэнергии), необходимо ограничивать рост давления на входе в компрессор до приемлемой для данной установки величины. [c.243] Когда объемы испарителя и всасывающего трубопровода относительно небольшие, в составе установки имеется только один испаритель, и применяемая система размораживания будет останавливать подпитку испарителя жидкостью во время его оттаивания, защиту двигателя компрессора от перегрузок на запуске после длительной остановки или размораживания может без проблем обеспечить ТРВ с заправкой МОР. [c.243] Чтобы помочь вам ответить на этот вопрос, рассмотрим установку, представленную на схеме рис. 48.( работающую на номинальном режиме. [c.244] При этом температура испарения составляет-25°С (1 бар для R22), а регулятор давления в картере настрое таким образом, чтобы ограничивать давление на входе в компрессор максимум величиной 1,9 бара (-15°С ТРВ с внешним уравновешиванием оснащен сменным управляющим трактом, например, с адсорбционно заправкой. После размораживания, когда температура в испарителе будет больше 0°С, давление в нем может вырасти свыше 4 бар. [c.244] Представим себе, что управляющий тракт ТРВ потерял герметичность и вы должны заменить его. К несчастью (вы подозревали это) у вас в вашей ремонтной автомашине нет точно такого же тракта. [c.244] С другой стороны, у вас есть три тракта с заправкой МОР, которые подходят к ТРВ, стоящему на установке один тракт с точкой МОР -30°С, другой - с точкой МОР -20°С и третий - сточкой МОР -10°С. [c.244] Вернуться к основной статье