ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение размеров дисков сцепления из "Расчет фрикционных сцеплений и муфт поворота тракторов и автомобилей лесотранспорта " Р - коэффициент запаса сцепления. [c.3] При двух поверхностях трения сцепление должно иметь один ведомый диск, при четырех - два. [c.4] Коэффициент трения ц зависит от материала трущихся поверхностей. Маховик, средний и нажимной диски изготовляют из чугуна. Ведомые диски имеют накладки, выполненные из специальных фрикционных материалов на основе асбеста, либо металлокерамические. Металлокерамические накладки имеют следующие преимущества выше износостойкость и допустимое давление, лучше теплопроводность, меньше толщина и чувствительность к повышению температуры. Основными недостатками металлокерамических накладок являются сложность производства, ремонта и высокая стоимость. В табл. 1-3 представлены основные характеристики современных фрикционных материалов. [c.4] Примечания 1. Износ по толщине определен при постоянном скольжении со скоростью 7,0...7,5 м/с в течение 2 ч при давлении 0,27 МПа и температуре 100... 135 С. [c.4] Если размеры фрикционных накладок сцепления определяются для двигателя, геометрические параметры маховика которого известны, то величиной R задаются из конструктивных соображений. [c.5] Определенный по уравнению (2) внепший радиус ведомого диска R и внутренний радиус r = R необходимо уточнить по размерам фрикционных накладок, изготовляемых промыпшенностью (табл. 4). [c.6] Допускаемое давление рекомендуется в пределах от 0,15 до 0,25 МПа. Если полученное значение превышает пределы диапазона, необходимо увеличить площадь накладок за счет увеличения Ляг. [c.6] В табл. 5, 6 представлены некоторые параметры фрикционных сцеплений грузовых автомобилей и гусеничных тракторов с дизельными двигателями. [c.6] А - площадь фрикционной накладки ведомого диска, см . [c.7] Если удельная работа сил трения значительно превышает допустимые пределы, следует увеличить число поверхностей трения или размеры накладок. [c.9] Повышенная работа буксования вызывает интенсивный износ фрикционных накладок сцепления и нагрев его деталей. [c.9] Расчет следует вести по наиболее нагреваемой детали. Допустимое повышение температуры при однократном включении не должно превышать 20 С для автопоезда и 10 °С для тракторов и одиночных автомобилей. [c.9] Если условие проверки на нагрев не выполняется, следует изменить конструктивные размеры сцепления и массу его деталей, например увеличить массу нажимного среднего диска. [c.9] При расчете пружин прежде всего следует задаться их числом z и средним диаметром D . Число нажимных пружин зависит от сжимающего усилия и диаметра фрикционных накладок сцепления (табл. 8). [c.10] Представленные в табл. 9 данные по конструкциям наиболее распространенных сцеплений лесотранспортных машин позволят при расчетах оценивать приемлемость получаемых результатов. [c.11] Примечание. В числителе - для наружной пружины, в знаменателе -внутренней. [c.11] Выбранное число нажимных пружин должно быть кратным числу отжимных рычажков сцепления. При этом необходимо учитывать, что рекомендуемая нагрузка на одну пружину должна составлять 600...700 Н, но не более 900...950Н. [c.11] У сцеплений гусеничных тракторов и грузовых автомобилей z=12...28 шт., а мм. [c.11] Наружный диаметр проволоки округляется до ближайшего по действующему стандарту значения 3,0 3,2 3,4 3,5 3,8 4,0 4,2 4,5 4,8 5,0 5,5. [c.12] Вернуться к основной статье