ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Устройство автомобиля и мотоцикла " Система смазки служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя при его работе, вследствие чего снижаются потери мощности на трение и уменьшается износ трущихся поверхностей. Кроме того, масло, проходя между трущимися деталями, охлаждает их и удаляет продукты износа. [c.41] В зависимости от эксплуатационных свойств установлено шесть основных групп масел для двигателей (в зависимости от степени форсирования и принципа действия последних). Масла группы А предназначены для. нефорсированных двигателей, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных. Масла группы Д предназначены для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, группы Е — тихоходных стационарных дизелей. Масла групп Б, В и Г, кроме того, подразделяются на масла для карбюраторных двигателей (обозначаются индексом 1 ) и дизелей (индекс 2 ). Масла одной группы для одного типа двигателей совместимы между собой. Масла групп Д и Е для карбюраторных двигателей не пригб дны. По вязкости установлено одиннадцать групп масел, каждая из которых обозначается числовым индексом, выражающим вязкость масла в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С. [c.42] Примеры обозначений моторных масел М8Б] — масло Моторное (первая буква М) группы вязкости 8 для малофорсированных карбюраторных двигателей М12Г —масло универсальное (отсутствует индекс) моторное группы вязкости 12 для высокофорсированных двигателей. [c.42] Для большинства отечественных двухтактных мотоциклетных двигателей на первой стадии их работы — во время обкатки — моторное масло (обычно используют масла группы Г) смешивается с бензином в соотношении 1 20, т. е. на 2 л бензина приходится 100 см масла. После обкатки доля масла уменьшается 100 см приходится уже на 2,5 л бензина. [c.42] Давление масла контролируют электрическим манометром и, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель — на щитке приборов водителя. На некоторых двигателях для контроля температуры масла используется электрический термометр 2, дрчик которого находится в поддоне картера. [c.44] Помимо сетчатого фильтра, устанавливаемого в мас-лоприемнике насоса, на многих автомобильных двигателях имеется полнопоточный фильтр, через который проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. В качестве такого фильтра используются центробежные фильтры или фильтры со сменным картонным фильтрующим элементом. При засорении фильтра его сопротивление увеличивается и, когда перепад давлений достигает определенной величины (обычно 0,07...0,09 МПа), перепускной клапан открывается. Масло начинает поступать в двигатель, минуя фильтр. [c.45] На тяжелых грузовых автомобилях с дизелями обычно устанавливают два фильтра грубой и тонкой очистки масла. Фильтр грубой очистки выполняют, как правило, пластинчато-щелевым. Его фильтрующий элемент состоит из набора металлических пластин двух типов, собранных поочередно на одном валике. Масло, проходя через щели, очищается. Размер задерживаемых фильтром частиц свыше 60 мкм. Через фильтр грубой очистки проходит все масло. Фильтр тонкой очистки масла обычно имеет сменный фильтрующий элемент, состоящий из набора картонных дисков и фигурных прокладок. Такой фильтрующий элемент задерживает твердые частицы (продукты износа, нагар) размером свыше 10 мкм. Он оказывает большое сопротивление проходящему через него маслу, поэтому фильтр тонкой очистки включается в масляную магистраль параллельно. [c.45] Давление масла на эксплуатационных режимах работы двигателя обычно составляет 0,2...0,4 МПа. Оно может повыситься в непрогретом двигателе до 0,45 МПа и выше, а в жаркую погоду снизиться до 0,1...0,15 МПа. Давление масла определяют по указателю манометра на щитке приборов. На щитке установлена также сигнальная лампа, которая загорается красным светом при понижении давления масла в системе до 0,04...0,08 МПа. [c.45] Для удаления картерных газов и поддержания их давления в норме осуществляют вентиляцию картера. При этом газы отводятся в атмосферу (открытая система вентиляции) или отсасываются во впускной трубопровод двигателя (закрытая система вентиляции картера). [c.46] При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливают эжекционную трубку с косым срезом. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у ее среза разрежение, и газы через трубку отсасываются в атмосферу. Однако картерные газы содержат значительное количество токсичных веществ, поэтому их удаление в атмосферу нежелательно. При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с впускным трубопроводом или воздухоочистителем, что обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя. [c.46] Неисправности системы смазки. Понижение давления-масла может быть следствием Загрязнения масляного фильтра, возникновения течи, недостаточной вязкости масла, неисправности манометра или редукционного клапана, увеличенного износа масляного насоса или подшипников коленчатого вала. Обнаруженные неисправности следует устранить. Исправность манометра проверяется заменой его контрольным прибором. Недостаточная вязкость масла может быть результатом разжижения его бензином. [c.46] Слишком высокое давление масла возможно из-за применения масла повышенной вязкости или вследствие заедания редукционного клапана в закрытом положении. [c.46] Повышенный расход масла может быть следствием утечек масла или его выгорания при повышенном износе цилиндров, поршней или поршневых колец, о чем свидетельствует синий оттенок отработавших газов. [c.46] Вернуться к основной статье