ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Статический расчет всережимного механического регулятора прямого действия из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Статический расчет регулятора преследует цель определить основные размеры регулятора и построить его статические характеристики. [c.320] К расчету регулятора приступают после выбора типа топливного насоса и места расположения регулятора на двигателе. Это дает возможность построить кинематическую схему связи регулятора с топливным насосом и привода самого регулятора. При наличии одного насоса на двигателе регулятор обычно составляет вместе с насосом один агрегат. Выбор типа топливного насоса дает возможность оценить силы сопротивления, которые должен преодолеть регулятор. [c.320] Практика эксплуатации топливных насосов золотникового типа показывает, что на номинальном режиме (1200—1800 об мин) сопротивление рейки на каждый плунжер составляет 30—40 г, причем оно увеличивается с уменьшением числа оборотов (см. фиг. 42). [c.321] Найденная восстанавливающая сила уравновешивается приведенной к муфте поддерживающей силой грузов, которую можно выразить через центробежную силу Ссор, приведенную к центру тяжести груза. [c.321] Знание поддерживающей силы на номинальном режиме дает возможность определить размеры самого груза. [c.321] Наиболее простым является расчет шаровых грузов чувствительного элемента, показанного на схеме фиг. 101, д или 224. [c.321] При определении необходимо одновременно проектировать звездочку чувствительного элемента, форма которой определяется выбором kg (фиг. 235). [c.322] В формуле (215) неизвестным остается пока и поэтому для его определения следует произвести растет перемещений отдельных элементов системы регулирования начиная с топливного насоса. [c.322] В золотниковых топливных насосах для регулирования подачи топлива, как правило, используется лишь часть полного хода рейки Ah — (0,6-ь0,7) Н, причем это перемеш,ение от В до Bi (см. фиг. 224) охватывает изменение подачи топлива от максимальной до подачи холостого хода. Зная Ah, можно определить соответствующее ему перемещение муфты Az = kpAh и грузов чувствительного элемента Аг = Az tg а. [c.322] Перемещения Az, Ah и Аг соответствуют одной регуляторной ветви характеристик двигателя, т. е. одному регулируемому скоростному режиму. [c.322] Во всережимных регуляторах с постоянной предварительной затяжкой пружин изменение регулируемого скоростного режима осуществляется поворотом рычага управления (рычаг 5, фиг. 224). Крайние его положения, определяемые упорами 6 и 7, обусловливают полное перемещение муфты z регулятора, охватывающее все скоростные режимы. [c.322] В качестве предварительной рекомендации упоры рычага можно выбирать так, чтобы Zjj = (4-f-5) Az, как показано на фиг. 236. После этого находится и полное перемещение грузов tg а. [c.323] Прежде чем приступить к дальнейшему расчету регулятора, необходимо выбрать способ обеспечения всережимности. [c.324] Наиболее распространенным способом является введение переменной жесткости пружин и, в частности, постановка в регулятор нескольких последовательно включающихся пружин, как это показано на фиг. 224. В этом случае величина жесткости, полученная по формуле (217) является суммарной жесткостью нескольких одновременно работающих пружин регулятора. [c.324] Для всережимного регулятора с несколькими пружинами расчет, аналогичный изложенному, должен быть сделан и для минимального скоростного режима, чтобы определить характеристики одной (наружной) пружины регулятора. [c.324] Отмечая соответствующий луч квадратичной сетки и проводя вертикаль на абсциссе + А/ , можно найти точку V. Прямая, соединяющая точки 1 и Г, является характеристикой Е = f (г) при работе одной (нарул ной) пружины. Точка пересечения А полученных характеристик определяет момент включения второй пружины при работе регулятора с двумя пружинами. [c.324] Зная жесткости пружин, величины их деформации, задаваясь диаметром проволоки и материалом, можно произвести полный расчет пружин, используя методы сопротивления материалов. [c.326] У всережимных регуляторов с переменной предварительной затяжкой (фиг. 227) перемещение муфты Аг, охватывающее одну регуляторную характеристику двигателя, является одновременно и полным перемещением муфты, поэтому = kpS.h vi г = Zfj tg а. [c.326] Расчет пружин и предварительной их затяжки производится при помощи построения графика, представленного на фиг. 228. Отметив на абсциссе и и нанеся квадратичную сетку, выбирают луч, соответствующий номинальной угловой скорости а рном и на нем отмечают точку 10, имеющую абсциссой ( нол)- После оценки степени неравномерности номинального скоростного режима по формуле (216) определяют при которой грузы должны переместиться до (точка if), прямая, соединяющая точки 10 и 11, представляет собой характеристику Е = f (г) совместной работы пружин регулятора при наибольшей предварительной затяжке пружин, когда рычаг 1 (фиг. 227) находится на упоре 3. [c.326] Соответствующая прямая 8—9, нанесенная на график (фиг. 228) по квадратичной сетке, характеризует предельный случай совместной работы пружин при минимально возможной предварительной затяжке. [c.327] Вернуться к основной статье