ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Прямолинейность регуляторных характеристик двигателей из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Зависимость (195) дает равновесную кривую регулятора. Этой кривой может быть придана по существу любая форма по желанию конструктора, так как характер функций (194) определяется конструктивными параметрами чувствительного элемента. [c.315] Таким образом, соотнощения (191) и (196) дают зависимость двух параметров работы двигателя от положения муфты регулятора Аг, определяющих регуляторную характеристику двигателя. [c.315] Полученная зависимость показывает одновременное влияние на форму регуляторной характеристики (коэффициент с) двигателя и топливного насоса (левая часть равенства) и автоматического регулятора (правая часть равенства). Равенство (201) может быть обеспечено на любых режимах только при помощи специальных конструктивных мер, примененных к автоматическому регулятору. В противном случае коэффициент с для различных положений муфты оказывается по величине различным, а регуляторная характеристика — нелинейной. [c.316] Однако зависимость (201) может быть выполнена и при постоянном значении с, т. е. при прямолинейной регуляторной характеристике, если на одну из функций (194) наложить определенные условия, вытекающие из закономерности функции (191). [c.316] Пользуясь этой зависимостью, можно наметить пути создания регулятора, позволяющего с учетом влияния параметров двигателя получить прямолинейную регуляторную характеристику с точностью преобразований зависимостей (48) и (52). [c.316] Анализ величин, входящих в выражение (203), показывает, что сумма, стоящая в квадратных скобках, и коэфффициент с определяются характеристиками двигателя и поэтому являются заданными величины g. К, и Gji не могут меняться в процессе работы, а определенный закон изменения по ходу муфты величин rji и a i заранее обеспечить практически невозможно. Следовательно, поставленная задача может быть решена посредством задания определенного закона изменения величины Е или q в соответствии с законом, обусловленным формулой (203). [c.316] С помощью этого выражения можно определить закон изменения g по ходу муфты А г. [c.317] Соединение построенных таким образом точек А, В , и плавной кривой так, что в точках А, В, С я D торец муфты является к ней касательной, дает искомый профиль лапки. [c.317] В быстроходных дизелях широко распространены автоматические регуляторы прямого действия, показанные на фиг. 129. [c.317] Соединение точек касания плавной кривой, учитывающей направление касательных, и дает искомый профиль тарелки. [c.320] Соотношения (205) и (208) показывают, что при проектировании регуляторов прямого действия практически при любой форме грузов чувсвительного элемента могут быть найдены конструктивные решения, дающие возможность для выбранного скоростного режима в значительной степени приблизить форму регуляторной характеристики к прямолинейной и, таким образом, улучшить условия параллельной работы. [c.320] При смене скоростного режима двигателя, оборудованного таким регулятором, изменяются параметры, входящие в выражение (200), а также 0g и Е , относящиеся к внешней характеристике двигателя. В связи с этим на новом скоростном режиме при уже выбранном профиле лапки или тарелки прямолинейность регуляторной характеристики не сохраняется. [c.320] Введение профилированных лапки или тарелки не мешает производству унифицированных регуляторов, так как приспособление регулятора к выбранному двигателю осуществляется при помощи одной детали, которая может быть сменной. [c.320] Все вышеуказанное справедливо также и для автоматических регуляторов непрямого действия с жесткой обратной связью. Следует только отметить, что эффект выпрямления регуляторной характеристики двигателя можно в этом случае получить за счет введения переменного передаточного отношения рычага обратной связи в зависимости от хода муфты чувствительного элемента. [c.320] Вернуться к основной статье