ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ГРабота регуляторов при параллельной работе двигателей из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Дизели, оборудованные механическими регуляторами, во многих случаях включаются в параллельную работу так, что угловые скорости коленчатых валов при всех возможных режимах либо одинаковы, либо между ними выдерживается постоянное соотношение. Такая параллельная работа называется синхронной. [c.308] Как было.выяснено (см. гл. VI), экономичность подобной силовой установки повышается, если суммарная нагрузка распределяется между двигателями определенным образом. При одинаковых дизелях в установке суммарная нагрузка в известном диапазоне ее изменения должна быть распределена между двигателями равномерно. [c.308] Каждый из параллельно работаюш,их двигателей имеет свой автоматический регулятор и, следовательно, свою регуляторную характеристику. [c.308] Следовательно, при настройке автоматических регуляторов на параллельную работу необходимо прежде всего совместить точки регуляторных характеристик на внешних характеристиках при полной нагрузке, что можно сделать только в том случае, когда автоматические регуляторы являются всережимными. [c.309] Следовательно, автоматические регуляторы двигателей, включенных в параллельную работу, должны иметь приспособления, допускающие изменение степени неравномерности в желательном направлении. Такое устройство регулятора Р-11М (ЦНИДИ) в виде дополнительной пружины 38 с переменным углом наклона показано на фиг. 149. В регуляторе двигателя ДбС-150, показанном на фиг. 129, а, для этой же цели вводится устройство, состоящее из винта 18 и хомутика 19. [c.311] Все изодромные регуляторы непрямого действия, конструкции которых предусматривают возможность параллельной работы, оборудуются механизмами регулируемой остаточной степени неравномерности (см. фиг. 165 и 166). [c.311] После совмещения режимов холостого хода в точке D регуляторные характеристики двигателей получают вид, показанный на фиг. 230, б. Однако и в этом случае при частичных нагрузках установки, например, при п = Пу, как это видно по графику, суммарный крутящий момент распределяется между двигателями неравномерно что снижает экономичность работы установки. [c.311] Для того чтобы на всех промежуточных режимах распределение нагрузки между двигателями было равномерным, необходимо полное совпадение регуляторных характеристик всех двигателей. Форма регуляторной характеристики зависит от свойств самого двигателя, его топливного насоса и регулятора (см. 10), от их конструкции, настройки и степени износа, поэтому обеспечить совпадение регуляторных характеристик даже для одинаковых двигателей весьма трудно. [c.311] Чтобы решить эту задачу, целесообразно к системе двигатель — регулятор предъявить требование прямолинейности регуляторной характеристики. [c.311] На фиг. 230, в показаны совмещенные прямолинейные регуляторные характеристики трех параллельно работающих одинаковых дизелей. В этом случае частичная нагрузка установки на любом скоростном режиме (и при п — п у) распределяется между двигателями равномерно. [c.311] Если в установке работают двигатели различных мощностей, то прямолинейные характеристики и в этом случае дают возможность целесообразно распределить нагрузку между ними. [c.311] В ряде случаев параллельная работа двигателей должна быть обеспечена при работе установки не только на номинальном скоростном режиме, но и при меньших числах оборотов. Для того чтобы на частичных скоростных режимах настройка двигателей на параллельную работу не нарушалась, следует предусматривать такую конструкцию всережимного регулятора, при которой наклон регуляторных характеристик при уменьшении регулируемого скоростного режима не изменяется. [c.312] В работе Л. В. Гендлера (см. сноску на стр. 289) дана подробная характеристика параметров регулятора и двигателя, влияющих на параллельную работу. [c.313] Большинство быстроходных дизелей в настоящее время оборудуется топливными насосами золотникового типа, поэтому условия прямолинейности регуляторных характеристик, приведенные ниже, изложены применительно к этому типу насосов и к регуляторам прямого действия. [c.313] Изменение крутящего момента двигателя по мере перемещения рейки топливного насоса, определяемое соотношением (51), в общем случае является нелинейным. [c.313] Движение рейки топливного насоса обеспечивается автоматическим регулятором, причем связь между перемещениями рейки и выходной координатой регулятора дается соотношениями (52). [c.313] Для автоматических регуляторов, устанавливаемых на двигатели, это выражение имеет достаточную точность, так как в условиях обильной смазки, непрерывной вибрации подвижных сочленений и хорошей обработкой трущихся деталей величиной силы сухого трения регулятора можно пренебречь. [c.314] Вернуться к основной статье