ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вспомогательные функции автоматических регуляторов из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " По мере развития и совершенствования конструкций автоматических регуляторов как прямого, так и непрямого действия, кроме задачи поддержания заданного скоростного режима двигателя, на автоматический регулятор возлагается все большее число дополнительных вспомогательных функций автоматизации работы двигателя. [c.230] К числу таких функций следует отнести ограничение нагрузки, коррекцию внешней характеристики, автоматическое изменение угла опережения впрыска, контроль за давлением в системе смазки двигателя и др. [c.230] Топливные насосы высокого давления, устанавливаемые на дизелях, могут дать производительность, значительно превышаюш,ую потребность двигателя на номинальном режиме. Поэтому на всех скоростных режимах при перемещении рейки в сторону увеличения подачи можно превзойти характеристику предела дымления (кривая 1 на фиг. 66), что приведет к неполноте сгорания, перегреву, нагарообразованиям и другим нежелательным явлениям, которые сопровождают дымныйГвыхлоп. [c.230] Вследствие этого в топливный насос или, как это часто делается, в автоматический регулятор вводится ограничитель подачи топлива (ограничитель нагрузки) в виде упора рейки топливного насоса или любой детали регулятора, передающей движение муфты к рейке. Ограничитель не допускает перемещения рейки топливного насоса в сторону увеличения подачи после выхода двигателя на номинальный режим (точка А на фиг. 66). [c.230] На фиг. 137 ограничителем нагрузки является упор 23, не допускающий перемещения рейки насоса вправо (в сторону увеличения подачи) при дальнейшем увеличении нагрузки. Однако максимальная подача топлива на номинальном режиме во многих случаях оказывается недостаточной для запуска холодного двигателя. [c.230] Для временного увеличения дозы топлива в период пуска такой ограничитель нагрузки делается подвижным. Достаточно при неработающем регуляторе (фиг. 137) переместить валик 22 с призмой упора 23 вправо, сжав пружину 21, чтобы тяга 4 с поводком 5 (с рейкой) под действием пружины 1 получили некоторое перемещение вправо (в сторону увеличения подачи). После пуска двигателя рычаг 14 с винтом 24 отойдут от призмы 23 и последняя пружиной 21 возвращается в исходное положение. Аналогично действует ограничитель нагрузки всережимного пневматического регулятора Симмс (фиг. 146). [c.230] В регуляторе, показанном на фиг. 134, ограничение нагрузки устанавливается регулировочным винтом 21, а в регуляторе на фиг. 158 — винтом 20 и т. д. [c.231] Однако в транспортных условиях при переменных скоростных режимах постоянный упор рейки, установленный на номинальном режиме, вызывает излишнее снижение мощности двигателя на пониженных скоростных режимах (заштрихованная площадка на фиг. 66). [c.231] Это связано с характеристиками золотниковых топливных насосов (фиг. 40), в соответствии с которыми при снижении числа оборотов и неподвижной рейке (на упоре) цикловая подача насоса несколько уменьшается. [c.231] Чтобы избежать недоиспользования двигателя на пониженных скоростных режимах, автоматические регуляторы (или топливные насосы) оборудуются специальными приспособлениями, называемыми корректорами внешней характеристики. [c.231] Подбором жесткости пружины корректора обеспечивается желательное АЛ на каждом скоростном режиме, в связи с чем достигается работа двигателя по внешней характеристике 2 вместо характеристики 5 (фиг. 66). [c.232] В регуляторе КДМ-46 (фиг. 132) коррекция внешней характеристики осуществляется плоской пружиной 22. [c.232] В ряде случаев упругий упор корректора включается непосредственно в конструкцию все-режимного регулятора, как это показано на фиг. 134 (пружина 19). [c.232] Во всережимном регуляторе КД-35-НАТИ (фиг. 137), корректор внешней характеристики выполнен в виде профилированного упора 7, как это показано на схеме (фиг. 179). [c.232] Подбором профиля упора 7 корректора также обеспечивается желательное А/г на каждом скоростном режиме, в связи с чем достигается работа двигателя по желательной внешней характеристике 2 вместо характеристики 5 (фиг. 66). [c.233] В настоящее время абсолютное большинство транспортных дизелей оборудуется корректорами внешней характеристики , что повышает их эксплуатационные качества. [c.233] Изодромные регуляторы непрямого действия также оборудуются системами ограничения нагрузки в соответствии с регулируемым скоростным режимом. [c.233] Основной узел, обеспечиваюш ий ограничение нагрузки, состоит из шестерен 22, 23 и 24, причем шестерня 22 через шестеренчатую передачу кинематически жестко связана с валиком 4 и, следовательно, с поршнем 37 сервомотора. При движении поршня 37 в сторону увеличения подачи (золотник 7 опуш,ен вниз и нижняя полость сервомотора связана с масляным резервуаром регулятора) шестерня 22 поворачивается по часовой стрелке. Шестерня 23 рычажно-зубчатой передачей связана с рукояткой 13, и положение последней определяет угол поворота шестерни 23. Угол поворота шестерни 24 устанавливается вручную по желанию обслуживающего персонала. На торцах шестерни 22 с одной стороны и 23 и 24 с другой выполнены кулачки. При движении поршня 37 вниз (увеличение подачи топлива) кулачок шестерни 22 поворачивается по часовой стрелке и в зависимости от положения кулачков шестерен 23 или 24 в определенный момент встречается с одним, из них (с тем, который имеет меньшее смещение по отношению к кулачку шестерни 22 и, следовательно, установлен на меньший предел нагрузки). [c.233] В рассматриваемом регуляторе ручное ограничение нагрузки через шестерню 24 может сработать только в том случае, если в процессе эксплуатации потребовалось установить предел нагрузки ниже того, который автоматически устанавливается рукояткой 13. [c.233] Вернуться к основной статье