ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение параллельной работы дизелей из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Во многих случаях мощность потребителя значительно превышает мощность одного дизеля, в связи с чем в силовые установки включается несколько дизелей, а общая нагрузка распределяется между ними. [c.113] Такая работа двигателей, называемая параллельной широко распространена в народном хозяйстве Советского Союза и за рубежом. [c.113] Наиболее часто такая работа двигателей используется в стационарных и судовых установках. Однако в последнее время параллельная работа двигателей встречается и на транспортных агрегатах. [c.113] В стационарных условиях двигатели внутреннего сгорания находят применение на мелких и средних электростанциях, заводских силовых установках, на мелких сельскохозяйственных силовых осветительных станциях. Мощность двигателей, устанавливаемых на указанных станциях, в зависимости от потребной мощности колеблется в широких пределах от 20 л. с. до нескольких тысяч л. с. в одном агрегате. В некоторых случаях мощность двигателя достигает 17 ООО и даже 22 ООО л. с. Такие двигатели являются уникальными. Распространенной мощностью современных стационарных дизелей можно считать 5000—6000 л. с., что объясняется стрехмлением получить достаточно компактную конструкцию. Дальнейшее повышение мощности можно было бы получать за счет увеличения числа оборотов, однако это вызовет увеличение сил инерции и, следовательно, утяжеление конструкции и уменьшение срока службы двигателя в связи с повышенным износом трущихся деталей. [c.113] С параллельной работой дизелей, причем объединение мощности их осуществляется либо посредством редукторов (дизель-редуктор-ные установки), либо через электрические параметры (дизель-электроходы). [c.115] Однако на один редуктор может работать и большее количество дизелей. На фиг. 92 показана схема силовой установки теплохода с двумя гребными винтами, причем на каждый из винтов мощность передается через редуктор от трех дизелей. [c.115] К редуктору 3. Объединенная валу. [c.115] Для соединения и разобщения дизелей с редуктором используются электромагнитные или гидравлические муфты. [c.116] В гидромуфтах (фиг. 96) связь ведущего вала 4 с ведомым 1 осуществляется за счет взаимодействия насосного колеса 3 с турбинным колесом 2 при заполнении внутренней полости жидкостью. [c.117] гидромуфт имеет величину 96—97%. [c.117] Однако по мере усовершенствования конструкций быстроходных дизелей и, главное, технологии их производства (серийного и крупносерийного) разница в стоимости быстроходных и тихоходных дизелей постепенно увеличивается, что создает более благоприятные условия для применения дизель-редукторных установок. [c.117] Практика постройки и эксплуатации дизель-редукторных установок показала, что замена одного тихоходного дизеля с непосредственным приводом гребного вала дизель-редукторной установкой той же мощности с несколькими быстроходными дизелями во многих случаях дает возможность снизить первоначальную стоимость установки, ее общий вес, а также сократить размеры машинного отделения. Параллельная работа дизелей в судовых условиях допускает ремонт отдельных дизелей в период рейса, если пониженная скорость движения допустима. Такой ремонт сокращает простой судна. [c.117] Работа дизелей на дизель-электродах мало чем отличается от параллельной работы дизелей в стационарных условиях. [c.118] Примером использования параллельной работы дизелей в транспортных условиях являются тепловозы с силовыми установками, состоящими из нескольких дизелей. [c.118] В процессе эксплуатации к тепловозу предъявляется требование не только передвижения железнодорожных составов, при котором тепловоз развивает полную мощность, но и выполнение различных вспомогательных работ, как например составление поездов и др., не требующих от тепловоза полной мощности. Как в первом, так и во втором случае тепловоз должен иметь высокую экономичность в работе. [c.118] Удовлетворить такое требование могут тепловозы, имеющие установки с несколькими, например двумя дизелями. При частичной нагрузке один из дизелей может быть отключен, и тогда оставшийся в работе дизель будет работать при минимальных значениях в соответствии с нагрузочной характеристикой (фиг. 75, кривая 1). [c.118] Наличие более легких и быстроходных дизелей облегчает монтаж и демонтаж силовых установок без громоздких подъемных средств. [c.118] Объединение мощности дизелей на тепловозах, так же как на дизель-электроходах, осуществляется в электрической цепи, связывающей генераторы с электромоторами. [c.118] Все выше сказанное свидетельствует о перспективности применения параллельной работы дизелей в судовых и транспортных условиях. [c.118] Существенным недостатком параллельной работы является необходимость включения в цепь между двигателем и потребителем различных передач, что вызывает дополнительные потери мощности, и следовательно, должно учитываться при подборе двигателей. [c.118] Вернуться к основной статье