ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дозирование подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания Изд.2 " Функция дозирования топлива в современных дизелях осуществляется топливным насосом высокого давления. [c.37] Аналогичная компоновка топливных насосов используется и на быстроходных дизелях в случае применения насос-форсунок. Однако наиболее часто на быстроходных дизелях малой и средней мощности используются блочные топливные насосы, имеющие особый привод и соединяющие в одном блоке все плунжерные пары. [c.38] Топливные насосы, используемые для дизелей, по способу регулирования подачи можно разделить на насосы с переменным ходом плунжера, насосы с дросселирующими иглами, насосы с клапанным или с золотниковым- распределением. [c.38] Топливные насосы с переменным ходом плунжера (фиг. 23) осуществляют подачу топлива на протяжении всего хода нагнетания плунжера, и в связи с этим регулирование подачи можно осуществлять изменением величины хода плунжера. Для этого используется кулачковая коническая шайба, имеющая в осевом направлении профиль с различными высотами подъема. Изменение подачи топлива осуществляется осевым перемещением кулачка 6, связанного рычагом 7 и тягой 8 с муфтой регулятора. [c.38] При данном методе управления подачей топлива появляется периодически действующее вдоль оси шайбы усилие р , которое является осевой составляющей силы взаимодействия ролика толкателя и кулачка на скошенном участке профиля последнего. Это усилие стремится вызвать колебательное движение муфты регулятора. Недостатком такой конструкции насоса является также малая скорость плунжера в начале- и в конце впрыска, что неблагоприятно сказывается на качестве распыливания топлива. Отмеченными недостатками можно объяснить факт сравнительно редкого применения топливных насосов рассмотренного типа. [c.38] Такой же принцип регулирозания подачи топлива имеют топливные насосы с пружинным приводом (фиг. 24). Ход всасывания (движение плунжера 10 вниз) осуществляется под действием кулачка 11, сжимающего через рычаг 12 рабочую пружину 13. При освобождении рычага 12 пружина 13 поднимает плунжер 10 вверх, совершая ход нагнетания. В насосах такого типа качество распыливания топлива не зависит от числа оборотов. [c.39] Дозирование осуществляется тягой 2, связывающей автоматический регулятор с регулирующим клином 3. При перемещении клина меняется рабочий ход плунжера и, следовательно, цикловая подача топлива. [c.39] Независимость распыливания топлива от числа оборотов позволяет использовать насосы такого типа на тихоходных двигателях. [c.39] Недостатком насоса является отсутствие резкой отсечки подачи, затрудненное перемещение клина 4 и увеличение жесткости работы двигателя при уменьшении числа оборотов. Последнее не допускает работу двигателя с таким насосом в транспортных условиях. [c.39] ЧТО ведет к еще большему увеличению объема расширения и, следовательно, к уменьшению подачи топлива. В связи с этим характеристика насоса имеет вид, представленный кривой 1 на фиг. 25. При перестановке органа управления в сторону уменьшения подачи при обычно принимаемой форме кулачка объем топлива над плунжером в в. м. т. увеличивается, и поэтому с увеличением числа оборотов подача топлива за цикл уменьшается еще быстрее (кривая 2 на фиг. 25). [c.40] Характеристика топливного насоса оказывает существенное влияние на характеристику двигателя, а следовательно, и на условия его работы на выбранном режиме. [c.40] При проектировании или подборе к двигателю автоматического регулятора существенное значение имеет ход муфты или ход штока сервомотора. Указанные перемещения определяются перемещением органа управления топливного насоса от момента полной подачи до выключения. Следовательно, полное перемещение органа управления насоса является важной характеристикой его работы. [c.40] При перемещении h органа управления изменяется цикловая подача. Зависимость А1/ = f (h) или Ag = f (h) влияет на форму характеристики двигателя, находящегося под воздействием автоматического регулятора. [c.40] В рассмотренных типах топливных насосов указанные зависимости определяются углом а кулачка 6 (фиг. 23) и регулирующего клина 3 (фиг. 24), а также кинематикой механизма, связывающего орган управления с автоматическим регулятором. [c.40] Наиболее целесообразной формой зависимости /S.V = f (h) или Ag = f (h) является прямолинейная. [c.40] На фиг. 26 показана схема такого насоса. При движении плунжера 1 вниз в надплунжерную полость через всасывающий клапан 2 поступает топливо в количестве, равном объему, освобожденному плунжером. [c.41] Затем дросселирующая игла 5 переместится вправо на величину х, определяемую положением упора 8, и откроет перепускное отверстие с эффективной площадью if ( х—коэффициент расхода). [c.41] Величина давления pj. зависит, таким образом, от скороати движения плунжера и открытия перепускного отверстия х/. [c.41] На фиг. 29 представлен топливный насос дизеля 4СД 19/32, работающий с указанным принципом управления подачей. [c.42] С момента времени плунжер освобождает впускное отверстие, через которое в надплунжерное пространство поступает топливо под действием постоянного перепада давлений — Рп (где рес — давление топлива в полости всасывания перед дросселирующей иглой, создаваемое подкачивающим насосом). [c.43] Вернуться к основной статье