ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности скоростных и высотных характеристик ТРДФ из "Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей " На рис. 3.13 приведены скоростные характеристики ТРДФ при включенной и выключенной форсажной камере. Видно, что 30 всем диапазоне чисел Мо полета тяга ТРДФ значительно больше, чем у ТРД. [c.73] Однако на сверхзвуковых скоростях полета резкое увеличение эффективного, а следовательно, общего к. п. д. может привести даже к некоторому местному снижению Суд . [c.73] Что касается удельного расхода топлива, то последний с поднятием на высоту снижается вплоть до Я=11 км. Дальнейший подъем на высоту приводит к ухудшению экономичности работы двигателя лишь в случае уменьшения полноты сгорания. [c.73] Задачей регулирования ДТРД является осуществление такого закона изменения режимов работы двигателя на стенде и в полете, при котором обеспечивается наивыгоднейшее течение его основных характеристик — тяги, удельного расхода топлива, избыточной мощности турбины и т. д. [c.75] Указанные регулирующие факторы дополнительно определяют регулируемые физические режимные параметры ДТРД температуру на выходе из камеры сгорания второго контура (7 ф ), работу, передаваемую из первого контура для привода компрессора второго контура (L j, и эквивалентный ей параметр — коэффициент распределения эффективной работы между контурами — X, а также степень сжатия в компрессоре второго контура Якп, обороты компрессора второго контура, расход воздуха во втором контуре Оц и т. д., причем число регулирующих факторов точно равно числу независимых регулируемых параметров. [c.75] Некоторые частные случаи сочетания регулирующих факторов и регулируемых параметров различных авиационных газотурбинных двигателей приведены в табл. 1. [c.75] Из таблицы видно, что число независимых регулируемых параметре,в ДТРД может быть больше на одну, две И больше единиц, чем у других авиационных ГТД. [c.76] Структурная схема регулирования двухвального ДТРД с двумя -независимыми регуляторами подачи топлива и реактивного сопла второго контура представлена на рис. 4.1,6. [c.76] Вследствие наличия дополнительных органов регулирования (во втором контуре двигателя) количество программ для ДТРД значительно больше, чем для ТРД. К ним относятся программы регулирования на максимальную тягу, на наилучшую экономичность на крейсерских режимах полета, на полное подобие режима работы турбокомпрессора, различные комбинированные программы -и др. [c.77] Соблюдение этих условий обеапечивает получение на всех скоростях и высотах полета максимум расхода воздуха и удельной тяги, а следовательно, максимума полной тяги. [c.78] Поддержание Гз = onst в одновальном ДТРД может быть осуществлено дополнительным регулированием критического сечения реактивного сопла (первого или второго контуров, а при наличии камеры смешения — общего сопла), а также направляющего аппарата компрессора второго контура. [c.78] При соблюдении условия пнд = соп81 и неизменной геометрии двигателя температура 7з в полете меняется. Для ее сохранения требуется введение ранее рассмотренных дополнительных оргалов регулирования. [c.79] Протекание дроссельных, высотных и скоростных характеристик ДТРД, выбор программ регулирования для их осуществления в большой степени определяется особенностями совместной работы компрессора и турбины, особенностями газодинамической схемы двигателя, зависит от свойств и реальных характеристик компрессоров первого и второго контуров. [c.79] Рассмотрим методы построения линии рабочих режимов компрессоров ДТРД, влияние различных эксплуатационных и регулировочных факторов на их протекание. [c.79] Вернуться к основной статье