ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Высотные характеристики турбореактивных двигателей из "Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей " Высотнымй характеристиками, или характеристиками по высоте полета турбореактивных двигателей называют зависимости тяги и удельного расхода топлива от высоты полета лри задаиной программе регулирования двигателя. Высотные характеристики подобно скоростным часто дополняют кривыми изменения температуры газа перед турбиной, часового расхода топлива,, а также других важных в эксплуатации параметров. [c.65] С поднятием на высоту используют те же программы регулирования двигателя, что по скорости полета. Мы ограничимся здесь анализом высотных характеристик одновальных ТРД, построенных для программы регулирования на максимальную тягу. [c.65] Допущение постоянства к. п. д. компрессора и турбины на больших высотах (Я 15 км) является достаточно приближенным. Известно, что на больших высотах наступает падение чисел Рейнольдса, отнесенных к хорде лопаток — характерному линейному размеру компрессорных и турбинных решеток. В результате этого у ТРД небольших разд1еров может наступить падение к. п. д. указанных элементов. [c.66] Также приближенным оказывается допущение о неизменности коэффициента полноты сгорания с поднятием двигателя на высоту. На очень больших высотах понижение давления в топливной системе и в амерах сгорания приводит к резкому ухудшению смесеобразования и к падению механической полноты сгорания топлива. Сохранение высокой полноты сгорания требует применения специальных испарительных камер сгорания, многоканальных форсунок, катализаторов реакции сгорания и т. д. [c.66] Увеличение суммарной степени сжатия оказывается тем значительнее, чем больше абсолютное значение стендовой степени сжатия компрессора (тгкр) и чем меньше скорость полета (рис. 3.9). [c.67] Рассмотрим теперь, как изменяется весовой расход воздуха через ТРД i . поднятием на высоту (рис. ЗЛО). [c.67] Из выражения расхода воздуха, написанного для соплового аппарата турбины. [c.67] С поднятием на высоту до Я=11 км удельная тяга возрастает в о бычном диапазоне значений тгк и Гз на 40—60%. [c.69] Основным фактором изменения полной тяги. по высоте полета является падение расхода воздуха, обусловленное непрерыв-лым уменьшением наружного давления. Однако падение тяги лроисходит медленнее, чем снижение Gb. Оно задерживается ростом удельной тяги. При пятикратном уменьшении наружного давления расход воздуха падает примерно в три раза, а тяга ТРД не больше, чем в два раза. [c.69] Падение тяги усиливается при уменьшении скорости полета, снижении Як и росте Гз. [c.69] На высотах, больших 11 км, наружная температура сохраняет неизменное значение 7 н = 216,5°К вплоть до высоты Л=25—30 км. На этих высотах (во всей изотермической области) имеем я = onst. Следовательно, удельная тяга здесь также постоянна. Падение же расхода воздуха и полной тяги двигателя ускоряется. Теперь оно происходит пролорционально атмосферному давлению, т. е. [c.69] Увеличение скорости истечения из реактивного сопла при неизменной скорости полета приводит к увеличению потерь с выходной скоростью и к падению тягового к. п. д. [c.70] С поднятием на высоту (см. рис. 3.11). Чем больше tih приближается к единице, тем меньше на него влияет увеличение s. [c.70] Расчеты показывают, что при высоких значениях Г1н определяющим элементом является повышение эффективного к. п. д. Таким образом, с поднятием на высоту общий к. п. д. ТРД растет. Этот факт характеризует улучшение экономичности работы двигателя на высоте. [c.70] Так как при постоянной скорости полета удельный расход топлива обратно пропорционален общему к. п. д. [c.70] ТО С поднятием на высоту вплоть до Я=11 км величина Суд непрерывно снижается (см. рис. 3.11). [c.70] Дальнейший подъем на высоту (когда Я 11 км) не оказывает влияния на величину УД- Исключением являются те случаи,. [c.70] В качестве иллюстрации высотной характеристики ТРД на рис. 3.12 приведена характеристика двигателя Эвон . [c.71] Вернуться к основной статье