ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Скоростные и высотные характеристики турбореактивных двигателей из "Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей " Скоростными характеристиками, или характеристиками по скорости полета турбореактивных двигателей, называют зависимости тяги и удельного расхода топлива от скорости полета при заданной программе регулирования двигателя. Скоростные характеристики часто дополняют кривыми изменения температуры газа перед турбиной, часового расхода топлива, а также других важных в эксплуатации ве-личин. [c.52] Существует большое разнообразие программ регулирования турбореактивного двигателя по скорости полета. К ним относятся программы регулирования на максимальную тягу, на наилучшую экономичность (минимальный удельный расход топлива), на неизменную геометрию двигателя, на сохранение полного лодОбия режима работы турбокомпрессора и различные комбинированные, и специальные программы. [c.53] Рассмотрим особенности некоторых из этих программ, а также методы их осуществления. [c.53] Выполнение первого условия обеспечивает получение максимального расхода воздуха и максимальной степени сжатия, а второго (например, с помощью егулятора реактивного сопла)— совместно с обеспечением т к к(макс) получение максимальной удельной тяги. [c.53] Поддержание максимальных оборотов достигается с помощью, например, центробежного регулятора оборотов, сблокированного с автоматом подачи топлива. [c.53] Поддержание максимальной температуры газа Гз представляет собой более сложную задачу. Оно может быть обеспечено непосредственным и косвенным путем. [c.53] В ряде случаев сохранение Гз= onst соблюдается достаточно точно автоматически. Пусть на всех скоростях полета перепад давлений в реактивном сопле сверхкритический, т. е. 9 (As) = 1. Тогда на основании уравнения (2.13) с увеличением скорости полета перепад давлений в турбине Пт также остается постоянным. [c.54] Под наилучшей экономичностью двигателя понимается минимальный удельный расход топлива при заданной скорости полета. [c.54] Если же ТРД снабжен регулируемым реактивным соплом, то условие С уд=Суд может быть обеспечено одновременным регулированием числа оборотов и критического сечения реактивного сопла. [c.54] Рассмотрим скоростные характеристики одновальных нефорсированных ТРД при программе регулирования на максимальную тягу. [c.55] Сначала разберем особенности характеристик ТРД, полученных расчетом без использования характеристик элементов двигателя компрессора, камеры сгорания, турбины и реактивного сопла, — учитывая лишь изменение газодинамических потерь во входном устройстве на. сверхзвуковых скоростях полета. [c.55] На рис. 3.1 показаны кривые изменения степеней сжатия я, Як и Яд в зависимости от скорости полета. [c.56] С ростом скорости полета снижается, так как увеличение скорости истечения из сопла происходит значительно медленнее, чем увеличение скорости полета. [c.57] Изменение расхода воздуха в зависимости от скорости полета показано на рис. 3.2. [c.58] Рассмотрим, как изменяются в зависимости от скорости полета к, п. д. ТРД эффективный, тяговый и общий (рис. 3.3). [c.58] Так как количество внесенного тепла к каждому килограмму воздуха с ростом Со непрерывно уменьшается (из-за повышения температуры воздуха а входе в камеру сгорания), а работа цикла на дозвуковых скоростях полета мало меняется, то величина Це сначала увеличивается. На сверхзвуковых же скоростях полета возрастающее падение ра-боты цикла приводит к непрерывному снижению параметра г]е (вплоть до нуля). [c.59] Следовательно, с увеличением скорости полета величина тягового к. п. д. растет от нуля до 1 (см. [c.59] Вернуться к основной статье