ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особые случаи дроссельных характеристик из "Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей " Таким образом, тяга двигателя с прикрытием реактивного сопла ТРД непрерывно возрастает. [c.29] Удельный же расход топлива при этом сначала снижается, а в области высоких значений Та снова возрастает. [c.29] При n=.n ei, происходит выпуск части воздуха в наружную среду. Нарушение вследствие этого материального баланса (Gj, Gb и р 1) приводит соответственно к нарушению энергетического баланса (Л/ т Л к)- Для поддержания равновесного режима работы турбокомпрессора регулятор оборотов увеличивает подачу топлива в камеру сгорания и температура газа перед турбиной возрастает в необходимой степени. [c.31] Так как с открытием клапанов перепуска снижается противодавление на выходе из первых ступеней омпрессора, то расход воздуха через компрессор обычно несколько возрастает. В итоге степень сжатия Лк падает (кривая й-с). Соответственно снижается давление вдоль всего газовоздушного тракта. В результате скорость истечения газа, удельная тяга, расход газа через реактивное сопло уменьшаются. Следовательно, падает и полная тяга двигателя. Удельный же расход топлива ТРД растет. Последнее объясняется тем, что увеличивается интервал подогрева газа в камере сгорания (г1 - П), в то время как удельная тяга существенно снижается. [c.31] Физически рост Суд объясняется падением эффективного к. п. д. цикла из-за худшего использования тепла при пониженном давлении рабочего тела, а также неэкономичным использованием сжатого воздуха. [c.31] Пусть при дросселировании двигателя на некотором числе оборотов (янА макс) лопатки поворотного направляющего аппарата поворачиваются на угол Аф в сторону вращения компрессора и дальнейшее уменьшение оборотов двигателя производится уже при новом и неизменном положении лопаток (например, ФНА=10°). [c.31] В результате поворота направляющего аппарата в сторону вращения ротора работа компрессора и его степень сжатия уменьшаются. Следовательно (полагая в области больших оборотов, что onst), снижаются температуры газа перед турбиной Гз и за турбиной [см. уравнение (2.18)], падают расход воздуха, удельная и полная тяга, удельный расход топлива также снижается, запас по помпажу возрастает. При глубоком дросселировании ТРД вследствие резкого снижения и тг % возможно относительное увеличение Суд и Г4 (по сравнению со случаем, когда напр авляющий аппарат нерегулируем). [c.31] Участок характерис1лки ТРД при повернутых лопатках направляющего аппарата (на угол фна 0°) показан на рис. 2.15 в виде штрихпунктирных линий. [c.32] Однако работа ТРД оказывается физически возможной и допустимой не во всей этой области. На некоторых режимах работы двигателя в отдельных его элементах (компрессоре, камере сгорания, турбине) возникают нарушения и изменения, которые ограничивают и сужают реальную область возможных режимов работы. Некоторые режимы работы ТРД физически не могут быть реализованы. [c.32] На рис. 2.16 представлена типовая характеристика компрессора с нанесенными на ней линиями ограничения режимов работы турбореактивного двигателя. [c.32] Дроссельные характеристики двухвальных ТРД изображают в виде зависимостей основных параметров двигателя от числа оборотов того ротора, регулятор вращения которого связан с автоматом подачи топлива в камеру сгорания. [c.33] При увеличении подачи топлива отношение- возрастает. [c.34] Как известно, скольжение роторов дает возможность автоматически улучшить противопомпажные свойства двигателя. [c.34] Рассмотрим особенности протекания линий рабочих режимов компрессоров высокого давления и низкого давления одновального и двухвального ТРД. [c.34] Пусть заданы каскады низкого давления и высокого давления, состоящие каждый из компрессора и турбины, установленных на одном валу. Будем полагать известными геометрию и характеристики компрессоров и турбин, образующих каскады. [c.34] Сначала сравним линии рабочих режимов турбокомпрессоров высокого и низкого давлений в двухвальном ТРД (со свободными каскадами высокого давления и низкого давления) и в одновальном ТРД (с этими же жестко связанными каскадами, рис. 2.17, а). [c.34] Допустим, что на исходном, расчетном, режиме параметры и выходные показатели одновального и двухвального ТРД одинаковы. В этом случае расчетные режимы работы компрессоров высокого давления и низкого давления изображаются на характеристиках соответствующих компрессоров одновального и двухвального ТРД одной и той же точкой О. [c.34] При дросселировании подачи топлива в камеры сгорания линия ОБ рабочих режимов компрессора низкого давления одновального ТРД будет протекать полого, стремясь к границе помпажа это объясняется возрастанием углов атаки на лопатках первых ступеней компрессора (т. е. каскада низкого давления). Линия же рабочих режимов компрессора высокого давления ОБ ) одновального ТРД будет протекать круто, стремясь на малых оборотах перейти в область режимов запирания (так называемых турбинных режимов). [c.34] Объяснить эту закономерность можно следующим образом. [c.36] Предположим, что на некотором числе оборотов одновального ТРД расход газа равен Gi. Мысленно на этом числе оборотов выведем каскады высокого и низкого давлений из зацепления. Тогда одновальный ТРД превратится в двухвальный ТРД. В результате наступившего дисбаланса работ компрессора и турбины низкого давления хнд число оборотов компрессора низкого давления упадет и станет ,. [c.36] Вернуться к основной статье