ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характеристики ТРД по числу оборотов из "Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей " В процессе работы двигателя больше всего изменяется к.п.д. компрессора. [c.19] Коэффициент полезного действия турбины имеет постоянное значение 0,90—0,93 в широком диапазоне чисел оборотов и пала- 0,8S ет лишь в области глубокого дросселирования. [c.19] Коэффициенты потерь входного устройства 0 , камеры сгора-ния а , диффузора а, а также коэффициент скорости реактивного сопла фр.с во всем диапазоне рабочих оборотов сохраняют постоянное значение, равное примерно 0,96—0,98. [c.19] Это вытекает из трансформированного уравнения расхода, составленного для системы турбина — реактивное сопло . [c.21] Рассмотрим, -как перераспределяется суммарная степень расширения газа между турбиной и реактивным соплом ТРД на докритических режимах истечения из двигателя (А,5 1). [c.21] В закритичеокой области истечения газов из реактивного сопла (Лб 1), когда п Икр, перепад давлений в турбине я сохраняет неизменное значение. Следовательно, в этой области с уменьшением оборотов температура газа перед турбиной снижается, причем примерно пропорционально квадрату чисел оборотов (см. рис. 2.8). [c.23] С дальнейшим уменьшением оборотов (п Икр) работоспособность турбины, определяемая степенью расширения Пт, начинает уменьшаться. Это приводит к прекращению падения температуры газа Тз. [c.23] На режимах глубокого дросселирования двигателя наступает интенсивное падение к. п. д. компрессора и турбины степень же расширения газа в турбине при этом настолько незначительна, ЧТО осуществление равновесного режима работы двигателя (т. е.. поддержание и = onst) оказывается возможным только при повышенных значениях температуры газа перед турбиной причем, поскольку с уменьшением оборотов двигателя падение тгт, 7]т и усиливается, увеличение Тз также возрастает. [c.23] Таким образом, изменение температуры Т1 по числу оборотов изображается вогнутой кривой с тремя характерными участками (рис. 2.9). При уменьшении оборотов ТРД температура газа перед турбиной сначала резко уменьшается (участок J-2), затем в широком диапазоне чисел оборотов ее падение замедляется и практически прекраш,ается (участок 2-3) и, наконец, в области оборотов, близки к малому газу, происходит интенсивное возрастание Тз (участок 3-4). Этот заброс температуры является весьма значительным и резким. Длительная работа двигателя на режиме малого газа может привести к недопустимому перегреву ТРД и даже к его аварии. Поэтому необходимо иметь средства и устройства для предотвраш,ення нежелательного повышения температуры в зоне максимальных и минимальных оборотов двигателя. [c.24] Поэтому, чем ближе число к 1 на расчетном режиме (что обусловлено стремлением уменьшить габарииный диаметр двигателя), тем больше зависимость G=f(n) отклоняется от линейной. [c.25] Неполное расширение газа, происходяш,ее при сверхкритиче-ских перепадах давления в обычном (суживающемся) сопле ТРД, снижает удельную тягу двигателя. Однако расчеты показывают, что при обычных значениях Гз и тг разница между Яуд при полном и неполном расширении газа на максимальном режиме на стенде не превышает 2—3%. [c.26] Увеличению удельной тяги ТРД с ростом числа оборотов можно дать и другое объяснение, связанное с изменением работы цикла ТРД. Известно, что при 7 з = onst с увеличением степени сжатия величина Le сначала растет. Рост Le усиливается на максимальных оборотах, когда наступает интенсивное повышение температуры газа перед турбиной. Увеличение же работы цикла приводит к росту скорости истечения и, следовательно, удельной тяги. [c.26] Рассмотрим ТРД со средней степенью сжатия компрессора и умеренным значением осевой скорости на входе в компрессор на максимальном режиме ( чо = 0,6). Для этих условий можем полагать достаточно точно, что расход воздуха пропорционален оборотам в первой степени, а удельная тяга примерно пропорциональна квадрату числа оборотов, т. е. [c.26] Изменение удельного расхода топлива по числу оборотов определяется особенностями изменения параметров рабочего процесса двигателя я к, Т з и т)к. [c.27] Таким образом, зависимость удельного расхода топлива от числа оборотов имеет вид вогнутой кривой иногда с четко обозначенным минимумом, определяющим минимальный удельный расход топлива ТРД (см. рис. 2.11). [c.28] Действительно, при дросселировании удельная тяга ТРД падает непрерывно. Относительный же расход топлива изменяется в соответствии с зависимостью T =f (п). [c.28] Первоначальное обеднение смеси предопределяет появление минимума на кривой Суд. Последующее же обогащение смеси (увеличение т ) усиливает рост Суд в области пониженных режимов ТРД. [c.28] Вернуться к основной статье