ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения об авиационных газотурбинных двигателях и их характеристиках из "Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей " Газотурбинным двигателем (ГТД) называют двигатель, состоящий из воздушного компрессора, камеры сгорания и газовой турбины. Последняя служит для вращения компрессора, с помощью которого осуществляется повышение давления рабочего тела (воздуха), поступающего в камеру сгорания, а также для передачи избыточной механической энергии потребителю. Таким образом, газовая турбина является определяющим элементом ГТД. [c.5] У ТРД энергия избыточного давления газа за турбиной расходуется на его расширение и истечение с большой скоростью. [c.5] Классификация авиационных газотурбинных двигателей, принцип действия которых был рассмотрен выше, приведена на рис. 1.1. [c.6] Турбореактивные двигатели (одноконтурные и двухконтурные) могут быть снабжены форсажными камерами, которые позволяют существенно увеличивать взлетную и особенно полетную гягу, причем тем больше, чем больше скорость полета. [c.6] Для форсирования тяги турбовинтовых двигателей используют впрыск воды в. компрессор. Впрыск воды с успехом может применяться и. у ТРД (ДТРД), однако он менее эффективен, чем дополнительное сжигание топлива за турбиной. [c.6] На рис. 1.2, 1.3 и 1.4 показаны типовые схемы современных авиационных ГТД. [c.7] Эксплуатационными характеристиками авиационных газотурбинных двигателей называют зависимости, показывающие влияние условий эксплуатации на его основные параметры тягу, мощность, удельный и часовой расходы топлива. [c.9] Условия эксплуатации определяют режим работы двигателя. Последний оценивается режимными параметрами, к которым относятся как внутренние параметры (факторы)—число оборотов двигателя, положение регулятора критического (выходного) сечения реактивного сопла и другие, так и вдешние — условия полета, состояние наружной атмосферы. [c.9] Эффективность двигателя определяется не только его основными параметрами, но и такими важнейшими эксплуатационными свойствами, как склонность к неустойчивой работе, уровень производимого двигателем шума, степень надежности, ресурс двигателя. [c.9] Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на надежность двигателя, вызывая механические нарушения и деформации газовоздуш ного тракта двигателя и его элементов (коробления, вмятины, коррозия, нагарообразование, обледенение), разрегулирование отдельных узлов. Это приводит к падению к. п. д узлов, вызывает ухудшение основных показателей двигателя, нарушает его тепловой режим. [c.9] Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей подразделяются на дроссельные, скоростные, высотные, а также специальные. [c.9] Дроссельные характеристики представляют собой зависимости основных параметров двигателя (тяги, удельного расхода топлива и т. д.) от его режимных параметров (например, от числа оборотов ротора двигателя). [c.9] Скорости ые и высотные характеристики двигателя показывают изменение основных его параметров в зависимости от условий полета (скорости и высоты) при заданной программе регулирования двигателя. [c.9] Дроссельные, высотные и скоростные характеристики двигателя должны учитывать возможные физические ограничения, возникающие в работе двигателя. [c.10] К специальным характеристикам двигателей относятся характеристики ло уровню шума, по запасу устойчивости, по эксплуатационной надежности, технико-экономические характеристики. [c.10] Характеристики двигателя получают экспериментальным путем— испытаниями двигателя на стенде или в полете на так называемых летающих лабораториях. Их также можно получить путем расчета (аналитически). [c.10] Обычные испытательные стенды, которыми снабжены авиационные серийные или ремонтные заводы, позволяют снять дроссельные (стендовые) характеристики двигателя. Затем эти характеристики приводятся к стандартным атмосферным условиям (/7 = 760 мм рт. ст. 1И Г = 288°К при Мо = 0 и Н = 0). [c.10] Для получения высотных и скоростных характеристик необходимо иметь специальные стенды с баро камерами, которые позволяют имитировать заданные условия полета, т. е. воспроизводить на входе в двигатель и выходе пз него необходимые 31начения давления и температуры газа. Такие стенды представляют очень сложные, громоздкие и дорогостоящие устройства. Для приведения их в действие требуются затраты огромных энергетических мощностей, поэтому они устанавливаются только в научно-исследовательских и конструкторских организациях. [c.10] Наиболее доступным методом получения высотных и скоростных характеристик двигателя является использо(ваяие летающей лаборатории. Примером такой лаборатории является английский самолет Эштон , созданный на базе бомбардировщика Вулкан и снабженный четырьмя ТРД Эвон . В ачестве летающей лаборатории в США намереваются использовать сверхзвуковой экспериментальный бомбардировщик В-70, рассчитанный на полеты со скоростью, соответствующей числу М = 3. [c.10] Вернуться к основной статье