ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Взлет самолета и сложные ситуации из "Справочник авиационного инженера " Руление. Рулить на самолете разрешается только летчику. Скорость руления устанавливается инструкцией, а при рулении с сопровождением не должна превышать 4—5 км ч. Во время руления летчик обязан следить за тем, чтобы самолет не попал в зону действия газовой (воздушной) струи от других самолетов и чтобы другие самолеты не попадали в зону струи от его самолета. При рулении запреш аются резкие, импульсные торможения и крутые развороты. [c.16] Минимальная скорость руления. Минимальная скорость установившегося руления по бетонированной рулежной дорожке составляет около 8—12 км1ч, по грунту — несколько больше и зависит от прочности грунта (см. рис. 1.2). Управление при рулении. В зависимости от количества и расположения двигателей на самолете, а также от типа шасси управляют самолетом при рулении путем создания несимметричной тяги двигателей, с помош ью тормозов колес или с использованием управляемой (ориентируюш ейся) тележки (колеса) передней ноги. [c.16] Вырулив на исполнительный старт, рекомендуется прорулить 5—10 м, для того чтобы ориентирующаяся тележка (колесо) передней ноги установилась по направлению взлета, что очень важно для выдерживания направления взлета. [c.16] Длина разбега зависит от взлетного веса самолета, температуры и давления воздуха, тяги двигателя, вида и состояния ВПП (табл. 1.7) (угла атаки и механизации крыла), а также от наклона ВПП, направления и силы ветра. [c.16] Рассмотрим влияние этих факторов на длину разбега. [c.16] Взлетный вес. Для практических целей считают, что при увеличении взлетного веса на 1% длина разбега у самолетов, взлетающих с твердой ВПП, увеличивается более чем на 2%, а с мягкого грунта -— на 3% и более. [c.16] Ширина боковой полосы безопасности, ж. [c.17] Длина концевой полосы безопасности, ж. [c.17] Температура окружающего воздуха. При повышении температуры окружающего воздуха длина разбега увеличивается, при понижении — уменьшается. Например, при взлете с твердой ВПП при повышении температуры на каждые 10° С разбег увеличивается на 12—13%, а при понижении — уменьшается на 8—10% при тех же числах оборотов ТРД (табл. 1.8). [c.17] Тяга двигателя. Увеличение тяги двигателя на 20—40% путем форсирования почти на столько же процентов сокращает длину разбега с ВПП с твердым покрытием. [c.17] Угол атаки и механизация крыла самолета. При взлете с ВПП с твердым покрытием сопротивление трения колес ног шасси на длину разбега оказывает меньшее влияние, чем лобовое сопротивление,поэтому для сокращения длины разбега рекомендуется производить разбег при малом угле атаки, увеличивая его лишь перед отрывом самолета от ВПП. [c.17] При взлете же с ВПП с мягким грунтом для уменьшения длины разбега важно уменьшить сопротивление трения, поэтому разбег производят при больших углах атаки. [c.17] У самолетов с большой тяговооруженностью длина разбега практически не зависит от угла атаки. [c.17] Длина разбега уменьшается при выпуске щитков-закрылков. [c.17] При взлете щитки-закрылки отклоняются не на полный угол, а ставятся во взлетное положение (15—20°). При этом значительно возрастает подъемная сила крыла при сравнительно небольшом увеличении лобового сопротивления. В результате сокращается длина разбега. Если же закрылки выпустить на полный угол, то резко возрастет лобовое сопротивление крыла и характеристики взлета ухудшатся. [c.18] В табл. 1.9 приведены коэффициенты трения качения колес о некоторые ВПП. [c.18] В зависимости от вида и состояния поверхности ВПП и от аэродинамического качества при отрыве /к может быть больше, равен или меньше [щ. [c.18] Ф—скорость ветра (рис. 1.3). [c.18] Вернуться к основной статье