ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вклад 10. А. Шиманского в теорию сопротивления материалов из "Юлиан Александрович Шиманский " Расчет заклепочных и сварных соединений всегда относился к числу основных разделов теории сопротивления материалов. Это объясняется, но-видимому, простотой расчетных схем, не требующих применения сложного аппарата математической теории упругости, и той ролью, которую при производстве расчетов выполняют экспериментальные данные. [c.177] Важность этого раздела теории сопротивления материалов трудно переоценить количество закленок или длина сварного шва, требующиеся по расчету для соединения частей металлической конструкции, во многих случаях определяют ее размеры, а следовательно, и стоимость изделия. [c.177] Одним из основных средств оптимального решения задачи конструирования соединения, как и любого элемента сооружения, служит рациональное назначение норм прочности. Еще при подготовке к изданию Справочной книги для корабельных инженеров Ю. А. Ши-манский провел теоретическое исследование сопротивления заклепки на отрывание и одновременное отрывание и трение или срез, результаты которого включены в Справочную книгу . В частности, он указал, что допускаемое напряжение на чистое отрывание должно составлять такую же часть от предела упругости материала заклепки (2000 атм), какую составляет принятое допускаемое нормальное напряжение от предела упругости в той же части сооружения . На основе этого заключения Шиманскпй рекомендовал повысить нормы для допускаемых напряжений заклепок на растяжение в 2—3 раза против прежней практики (по И. Г. Бубнову — 500 атм). [c.177] Во второй статье Юлиан Александрович распространяет результаты исследования неравномерности распределения растягивающего усилия между заклепками ( Бюллетень Научно-технического комитета УВМС РККА , 1931, выц, 5) на случай сварного флангового шва, рас-ноложеппого параллельно внешней силе, и для комбинированного соединения, составленного из лобового и флангового швов. [c.180] Методы теории сопротивления материалов широко использовались Ю. А. Шимапским и в других работах, которые кроме решения конкретных практических вопросов служат для обучения молодых специалистов умению ставить задачу, разработать физическую схему явления и, выбрав простые математические средства, получить решение с достаточной для практики степенью точности. К числу таких работ относится статья Устойчивость балок, нагруженных изгибающим моментом на опоре ( Бюллетень Научно-технического комитета УВМС РККА , 1931, выи. 5). [c.180] На рис. 37 нредставлона двухопорная балка со свободно опирающимися концами, состоящая из тонкой стенки 1) и двух симметричных поясков 2) и подверженная действию сосредоточенного изгибающего момента М на верхней опоре. [c.181] Устройство опорных сечений балки препятствует повороту их относительно вертикальной оси X, но допускает свободное вращение вокруг горизонтальной у. [c.181] Под действием момента М в обоих поясках балки будут возникать нормальные напряжения разных знаков, причем тот из поясков, в котором будут иметь место сжимающие напряжения, при известных условиях может потерять устойчивость, изогнувшись в плоскости, нормальной к стенке балки, что, естественно, повлечет за собой потерю устойчивости всей конструкции. [c.181] Моменты, интенсивность которых определяется формулой (8.3), характеризуют действие пар, лежащих в горр13онтальной плоскости, и, следовательно, для горизонтальной проекции изогнутой оси вала они являются изгибающими моментами. [c.185] Таким образом, первоначальный р13ги6 вала в вертикальной плоскости вызывает последующий изгиб в горизонтальной плоскости. [c.185] Подробное исследование этой задачи приводит к ряду практически важных заключений результирующие усилия, действующие на весь отрезок вала между соседними подшипниками и обусловленные его первоначальной кривизной, будучи пропорциональными передаваемому крутящему моменту М, не зависят от характера изменения кривизны вала н определяются лишь углами наклона концов вала по отношению к соединяющей их хорде. Следовательно, если концы вала имеют направления, параллельные друг другу, то эти усилия равны нулю независимо от характера искривления всей остальной длины вала . [c.185] Невыполнение последнего условия, естественно, приводит к дополнительной нагрузке подшипников, реакции которых пропорциональны М. Так как в реальных условиях из-за периодического изменения крутящих моментов, воспринимаемых валами от главных механизмов и гребных винтов, велхгчина М периодически меняется, то реакции подшипников окажутся периодически переменными силами и могут, следовательно, вызывать как местную вибрацию соответствующих корпусных конструкций, так и общую вибрацию всего корпуса . [c.185] Детальное исследование вопроса об изгибе вала, обусловленного общим изгибом корпуса корабля или собственным весом вала, убедительно показывает, что обе причины не могут неблагонриятно повлиять на работу валонроводов, и поэтому монтаж валопровода может производиться как иа стапеле, так и на плаву . [c.185] Вернуться к основной статье