ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основополагающие работы Ю. А. Шиманского но железобетонному судостроению из "Юлиан Александрович Шиманский " После опытов Юлиан Александрович приступил к подготовке курса лекций по железобетонному судостроению, который он читал слушателям кораблестроительного отдела Морской академии (курс этот был издан в 1921 г. литографией Морской Академии и сейчас представляет библиографическую редкость). Целью преподавания этого предмета,— писал он в предисловии,— являлось, с одной стороны, познакомить слушателей с общими основаниями бетонного и железобетонного гражданского строительства, поскольку оно может соприкасаться с практической деятельностью корабельных инженеров, с другой Hie стороны, дать им все те сведения как теоретического, так и практического характера, которые могут найти применение в области уже чисто железобетонного судостроения. Эта последпяя область настолько своеобразна и еще мало разработана, что отличается почти полным отсутствием точных и проверенных на практике теоретических и описательных фактических данных поэтому при преподавании курса железобетонного судостроения пока приходилось ограничиться установлением общих оснований и условий, сопровождающих применение железобетона для целей судостроения. Такая подготовка, однако, должна помочь корабельным инженерам следить за происходящим в настоящее время развитием железобетонного судостроения за границей и самостоятельно работать над развитием этого дела у пас . [c.137] Содержание четвертой части курса Железобетонное судостроение охватывает изложение Правил постройки железобетонных судов внутреннего плавания , принятых в классификационном обществе Германский Ллойд , и правительственных правил, принятых в Дании при постройке небольших плоскодонных судов. Эти материалы наряду с приложением к курсу, в котором освещается история развития и состояние железобетонного судостроения за границей, сыграли положительную роль при отечественных исследованиях, ноставленных с целью расширения областей применения железобетона в судостроении. [c.139] К основным недостаткам железобетона как судостроп-тельного материала относятся его пониженная сопротивляемость механическим усилиям, особенно знакопеременным нагрузкам, и существенна.ч зависимость названных прочностных качеств от свойств и пропорции составных материалов и от условий производства работ . [c.140] Юлиан Александрович указывает на многие неиспользованные еще возможности дальнейшего совершенствования железобетонного судостроения (применение меха-нпческого бетонирования, исиользование специальной арматуры, использование разных сортов бетона для различных частей корпуса и т. д.) и среди них — на разработку новых методов расчета и проектирования с целью установления на базе теоретических исследований и лабораторных испытаний законов совместной работы бетона и я елеза , а на их основе — наиболее целесообразных конструкций. [c.140] Исходя из основной идеи железобетонной конструкции, Юлиан Александрович предполагает, что нри любом типе деформации (растяжении, сжатии, изгибе и др.) примыкающие один к другому волокна железа и бетона работают совместно , т. е. изменяют свою общую первоначальную длину L на одну и ту же величину AL, называемую абсолютной деформацией. Отношение AL к L именуется относительной деформацией е. [c.142] Здесь — коэффициент пропорциональности, называемый модулем нормальной или продольной упругости железа (он равен 2- кг/см ), а индекс нг при обозначениях напряжения и относительного удлинения показывает, что эти величины относятся к железной арматуре. Равенство (5.1) справедливо лишь до некоторого нанряжени (порядка 2500 пг/с.м ), которое носит название предел, пропорциональности. [c.142] Второе исходное положение метода академика Ши-манского основано на том, что бетоны, строго говоря, не подчиняются закону Гука. В связи с этим Юлиан Александрович вводит понятие о модуле деформации бетона Ее, представляющем собой по-прежнему в соответствии с (5.2) отношение напрян епия Ов к отвечающей ему относительной деформацип еа, но теперь зависящим от величины напряя ения. Вместе с тем от напряжения будет зависеть и редукционный коэффициент п. Эта зависимость, представленная на рис. 29, определена на основе систематических экспериментальных исследований. [c.143] Принятие изложенных выше основных положений позволяет свести дальнейшие расчеты к обычным в строительной механике и сопротивлении материалов. [c.143] Чтобы сделать книгу практическим пособием для конструктора железобетонных судов, Ю. А. Шиманский по-следовательпо излагает общий порядок расчета прочности корпуса судна, методику онределения величин и характера внешних сил, действующих на проектируемое сооружение, основания для назначения норм допускаемых напряжений и, наконец, расчетные формулы для напряжений в различных элементах набора (шпангоутах, бимсах, стрингерах, днищевой и бортовой обшивке, палубном настиле и т. п.), отличающиеся от общепринятых реализацией изложенных выше двух основных принципов нового метода. [c.143] Академик Шиманский неоднократно обращал внимание судоремонтников еще на одну область эффективного применения железобетона. В статье Железобетон для восстановления изношенных корпусов металлических плавучих сооружений ( Судостроение , 1941, 1) он писал Количество различного вида плавучих сооружений, которые вследствие их ветхости хранятся неопределенное время на так называемых кладбищах судов, стесняя территории и акватории портов и речных затонов, весьма велико. В настоящее время получено средство для омоложения таких пришедших в ветхость плавучих сооружений, при помощи которого можно полностью или частично восстановить их работоспособность. После такого омоложения срок дальнейшей службы их даже увеличивается по сравнению с прежним . [c.146] Обращая внимание на актуальность рассматриваемого вопроса в условиях военного времени и имея в виду необходимость экономии металла, Юлиан Александрович рекомендует конкретные организационные и технические меры, обеспечивающие широкое внедрение железобетона в судоремонт. Всесоюзная конференция, созванная ВНИТОСС и проведенная под председательством академика А. Н. Крылова, полностью поддержала предложения Юлиана Александровича. [c.147] На кораблях еще в 30—40-х годах текущего столетия на баке выставлялся пост впередсмотрящего, в задачу которого входило своевременное оповещение о невидимой с ходового мостика опасности. Сейчас эти и другие не менее ответственные функции в совершенстве выполняют радио- н гидролокационные приборы. Можно с полным нравом сказать, что на корабле Советское судостроение обязанность далеко и вперед смотрящего, владевшего современной наукой и техникой, успешно выполнял Юлиан Александрович Шиманскип, принявший эту вахту от Алексея Нпколаевтгча Крылова. [c.147] Вернуться к основной статье