ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Труды по проектированию корабля из "Юлиан Александрович Шиманский " Проектирование корабля — сложный и многогранный раздел корабельной науки. Основные знания, которые дают теория и строительная механика корабля, слу кат фундаментом для решения многообразных вопросов, связанных с созданием столь величественного сооружения. Выбор типа машинной установки, мощности главных и вспомогательных механизмов, оснащение системами вооружения, бронирования и противоминной защиты, обеспечение корабля радионавигационными и локационными средствами, проектирование внутреннего расположения — вот далеко не полный перечень вопросов, которые наряду с выбором системы набора корпуса, размеров его основных деталей и марок судостроительной стали определяют лицо будущего корабля. [c.108] Что же представляет собой продольно-поперечная система набора, в чем заключаются ее преимущества по сравнению с поперечной системой и почему понадобилось около 30 лет, чтобы новая прогрессивная система получила широкое распрострапение в нашем гражданском судостроении Чтобы ответить на первый вопрос, напомним, что корпус судна представляет собой длинную пустотелую балку, составленную из листов обшивки и подкрепляющих их профилей, соединенных между собой с помощью сварки или клепки. Днищевая часть наружной обшивки слу кит нижним пояском этой балки, верхняя палуба вместе с примыкающей к ней частью наружной обшивки — верхним пояском, а борт (листы обшивки вместе с продольными связями — стрингерами) образует стенку этой балки. Так как при изгибе корпуса судна наиболее эффективно используются тс продольные связи, которые входят в состав верхнего ы нннагего поясков балки, то для рационализации конструкции судового корпуса необходимо отдать предпочтение продольному набору днища и палубы в этом случае днищевые и палубные стрингеры вместе с примыкающими к ним продольными бортовыми связями принимают непосредственное участие всей своей площадью сечения в сопротивлении продольному изгибу корпуса. [c.109] Поперечный набор — шпангоуты и бимсы, выполняя ответственную роль обеспечения местной прочности, не принимают пепосредствениого участия в продольном из-гпбе судна, а только способствуют устойчивости листов обшивки и настила палуб при сопротивлении их действию сжимающих усилий, возникающих при продольном изгибе. [c.110] Таким образом, продольно-поперечная система набора корпуса в общих чертах может быть охарактеризована тем, что части корпуса, принимающие наибольшее участие в продольной прочности, как-то днище и палубы, набраны по чисто продольпох системе, борта же судна, принимающие меньшее участие в продольной прочности, набраны по поперечной системе. [c.110] Результаты работ, проведенных под руководством и при непосредственном участии академика Шиманского, по сравнению корпусов больших грузовых судов, набранных по классификационным правилам английского Ллойда, с результатами набора по продольно-поперечной системе, выполненного па базе рацпопальных расчетов прочности, объективно свидетельствовали о большом технико-экономическом эффекте вес металлического корпуса снижался на 25%, стоимость металлического корпуса уменьшалась на 30%, полная стоимость постройки нового типа судна снижалась на 20%. [c.110] В судостроении подобные таблицы составлены для проектирования судовых корпусов, т. е. сооружений, весящих сотни тысяч пудов, причем размеры всех отдельных частей и деталей даны в них с мельчайшими подробностями, до диаметра и числа заклепок включительно, в зависимости только от двух размеров судна (его длины и периметра миделевого шпангоута). Такпе таблицы составляются обществами Ллойда, Веритас и другими и обыкновенно называются Правилами. Страховые общества под угрозой непринятия на страх судна и груза предписывают инженерам в точности придерживаться этих Правил при проектировании п постройке судов... Каких-либо мотивов, формул и расчетов, послуживших для составления подобных таблиц, нигде до сих пор не опубликовано, так что все, иреднисываемое ими, должно приниматься на веру в авторитет анонимных составителей. Как характерную черту Правил, можно указать, что во всех этих предписаниях, примечаниях и пояснениях, излагаемых на десятках п сотнях страниц, все глаголы употребляются почти исключительно в повелительном наклонении ( должно быть сделано так-то . делается так-то... ) и лишь изредка в сослагательном ( может быть сделано так-то ), причем слова следовательно , поэтому , так как п пр. совершенно отсутствуют... Коммерческие суда во всех государствах проектируются и строятся по таким Правилам, но на военное судостроение действие их не распространяется . [c.111] Поднятый профессором И. Г. Бубновым вопрос о несовместимости двух методов обучения, один пз которых (по Правилам) требует подготовки среднего техника , а другой ( по науке ) —-творческого инженера-строителя, еще долгие годы не получал рационального разрешения. Дело усугублялось тем, что на страницах журнала Морской сборник , пользовавшегося популярностью среди офицерского состава флота, за подписью безвестной читателям литеры Ферт в седьмом номере за 1914 г. появилась статья Новые методы и старые корабли , в которой методам строительной механики корабля приписывались не свойственные им приемы, в результате которых излишние запасы прочности приводят к увеличению веса корпуса корабля за счет уменьшения наступательных и оборонительных средств его . Исходя из того, что морские сражения решаются не столько запасом прочности, сколько запасом артиллерии и угля , автор статьи, скрывшийся за подписью Ф. , на корню отрицал строительную механику корабля и порожденные ею новые методы . [c.112] Вряд ли современному читателю будет интересно знакомиться во всех деталях с содержанием спора между наукой и практицизмом, между рациональными методами проектирования кораблей и устаревшими приемами, истоки которых ведут к деревянному судостроению. Подтверждением того, что основой дискуссии являлась борьба между этими двумя несовместимыми позициями, может служить характеристика, которую самому себе дает безвестный Ферт он занимается постройкой кораблей па верфи, а не у классной доски и потому приводит расчеты в том виде, в каком они производятся инженерами на верфях, а не студентами на практических занятиях . [c.113] Заключая затянувшуюся дискуссию, Юлиан Александрович писал Я смело могу утверждать, что в настоящее время на наших отечественных верфях расчеты производятся именно в том виде, в каком излагаются у классной доски и на практических занятиях поэтому приведенное выше заявление автора статьи лишь подтверждает, что он не имел случая ознакомиться с этими расчетами ни во время пребывания у классной доски, ни во время занятий постройкой кораблей на верфи . [c.113] Обе статьи Шиманского получили полное одобрение А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова, которые рассматривали их как достойную отповедь попыткам вселить недоверие к методам строительной механики корабля, а вместе с тем и неверие в боеспособность новых кораблей нашего флота. [c.113] ение ее к нам под названием системы Миллара, потерявшей ряд исходных преимуществ, чтобы добиться коренного пересмотра установившегося у нас отношения к заграничным правилам постройки коммерческих судов и идущим на поводу их правилам нашего Регистра . [c.114] Доказывая, что эти правила далеко не отвечают современному уровню судостроительной техники , Юлиан Александрович пояснял, что это обстоятельство объясняется многими причинами, частично не имеющими даже непосредственной связи с судостроением и порождаемыми общими условиями, связанными с капиталистической системой народного хозяйства и международными отношениями в этой области. Наше судостроение до сего времени (т. е. до 1931 г.) продолжает идти на поводу этих взаимоотношений, оставаясь в техническом рабстве указанных правил, ни в какой мере не пытаясь от него освободиться, чтобы перейти... на более высокую ступень технического прогресса, отвечающую современному уровню технических знаний и средств производства . [c.114] Констатируя в комментарии к статье Рационализация конструкции судового корпуса , написанном при переиздании ее в Сборнике статей но судостроению 1954 г., что борьба с большим техническим консерватизмом к этому времени была в основном завершена, академик Шиманский отмечал Одно из направлений — внедрение в практику коммерческого судостроения расчетного метода проектирования корпусов коммерческих судов — остается и в настоящее время недостаточно полно реализованным, так как до спх пор у нас еще отсутствуют регламентированные Регистром правила и нормы для выполнения таких расчетов . [c.114] Составители Правил Регистра СССР 1956 г. проделали значительную работу по вскрытию и анализу тех закономерностей, которые в неявной форме заложены в Правилах постройки судов различных классификационных обш еств английского и германского Ллойдов, французского Веритас п др. Особенно ценной является возможность использовать эти закономерности, обобш аюш ие многолетний опыт постройки и успешной эксплуатации транспортных судов, для установления сопоставимых измерителей прочности судна, проектируемого расчетными методами. [c.115] Но как бы ни были совершенны Правила постройки судов, пишут авторы статьи, им присущи коренные, заложенные в самой их основе недостатки. Основной недостаток всяких Правил постройки судов состоит в том, что прочные размеры связей корпуса, обеспечивающие его общую и местную прочность, задаются в них лишь в функции от главных размерений судна, и поэтому Правила недостаточно учитывают индивидуальные особенности судов, которые могут существенно влиять на выбор прочных размеров их корпуса... Поэтому неизбежно Правила рассматривают некоторое осредненное судно, и всякие реальные суда будут иметь свои индивидуальные отклонения в нрочностп. В связи с этим проектирование связей корпуса по расчету на основании методов строительной механики корабля должно являться несомненно более совершенным и прогрессивным приемом, обеспечивающим дальнейшее совершенствование конструкции корпусов и облегчение их веса . [c.115] Вернуться к основной статье