ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Работы по строительной механике подводного корабля из "Юлиан Александрович Шиманский " Повседневная и боевая служба подводной лодки проходит в условиях, существенно отличных от условий службы надводного корабля. Корпус подводной лодки должен обладать не только достаточной продольной, но и необходимой общей поперечной прочностью, обеспечивающей безопасное восприятие больших сжимающих усилий, вызванных давлением воды на предельной глубине погружения. [c.64] Мировая история подводного флота знает немало случаев гибели лодок от неизвестных причин, которые, всего вероятнее, должны быть объяснены разрушением их корпуса на большой глубине в результате или недостаточной его прочности, или аварийного переуглубления подводной лодки, сверх установленной для нее расчетом предельной глубины погружения . Эта цитата взята из введения к книге Ю. А. Шиманского Строительная механика подводных лодок , изданной Государственным издательством судостроительной литературы в 1948 г. Там же можно прочесть Другой отличительной особенностью в обеспечении прочности корпуса подводной лодки является то, что ошибки, допущенные в конструкции, могут стать причиной внезапной гибели подводной лодки при ее глубоководном погружении, когда нет возможности не только своевременно, но и в последующем обнаружить дефекты в конструкции корпуса. Это обстоятельство существенно отличает условия работы корпуса подводных лодок от корпуса надводных кораблей и других инженерных сооружений . [c.64] К работе над этим курсом Юлиан Александрович приступил еще в начале 30-х годов (применительно к программам Военно-морского училища имени Ф. Э. Дзержинского и Николаевского кораблестроительного института). Наряду с этим он проводил теоретические исследования прочности и устойчивости тонких цилиндрических оболочек, изогнутых пластин и колец, сочетая эту работу с руководством испытаниями корпусов подводных лодок. [c.65] Величина критического давления определяется моментом быстрого увеличения числа местных выпучин и вмятин с последующим переходом их в сплошную волнообразную поверхность обшивки . [c.67] Неизбен ность такого приема и необходимость учета неточности сборки корпуса обусловливаются отличием от обычно принимаемой в теоретических исследованиях пропорциональности напряжений и деформаций той действительной зависимости между ними, которая наблюдается вблизи критической нагрузки. По этому поводу Юлиан Александрович писал Вследствие указанных причин никакая теоретическая формула не может быть рекомендована для пользования ею до тех пор, пока она не будет согласована с данными непосредственного опыта и в соответствии с этим исправлена наоборот, любая из известных теоретических формул при этом условии становится почти одинаково надежной в тех пределах пользования ею, для которых она исправлена . [c.67] Полнота рассмотрепия возмон ных конструктивных решений задачи обеспечивается исследованием различных типов распорок (раскосные или безраскосные фермы, балка со сплошной стенкой, оптимальная конструкция), доведенным до простых расчетных результатов, проиллюстрированных типовыми примерами. [c.69] В конструктивном и габаритном отношениях преимущество сферической переборки заключается в отсутствии у нее ребер... [c.70] Так как методика расчета прочности илоских переборок подводной лодки по существу совпадает с рекомендуемой в строительной механике надводного корабля, то в остальной части пятой главы автор излагает основы теории и метода расчета сферических переборок, отличающегося от других введением поправочных коэффициентов, согласующих результаты вычислений с опытными данными. [c.70] Местных подкреплений требуют участки шпангоутов и наружной обшивки, на которых были допущены при постройке корпуса или возникли в процессе службы корабля отступления от расчетной формы связей за приемлемые пределы, места выкружек или вырезов в шпангоутах прочного корпуса, связанных с выходами гребных валок, торпедных аппаратов и т. п. Конструктор найдет в этой главе конкретные решения, практические нормы и требования по восстановлению прочности заведомо ослабленных частей корпуса . [c.70] Особенности расчета Hpo4iibix рубок подводных лодок изложены в седьмой главе. Они определяются, в частности, условиями боевой живучести лодки при плавании в надводном ноложеиии при обстреле ее, вынуждающем назначать толщину обшивки рубки, значительно превосходящей величину, соответствующую обычному расчету прочности. [c.71] Последняя — восьмая — глава первой части Строительной механики подводных лодою содержит расчеты постановки в док, особенно важные в аварийных случаях, требующих необычного распределения опорных киль-бло-ков и клеток под корпусом подводной лодки. Тому же вопросу посвящена статья Ю. Л. Шпманского Расчет постановки в док подлодок . [c.71] Вторая часть книги Вывод расчетных формул кроме непосредственной научной значимости имеет большое учебно-воспитательное значение. Она позволяет инжене-ру-конструктору, освоившему расчетные методы, рекомендованные в первой части книги, не только углубить свои знания, но и изучить творческие приемы примепения математических средств для решения практических задач кораблестроения. [c.71] Вернуться к основной статье