ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Труды по строительной механике надводного корабля из "Юлиан Александрович Шиманский " Отмеченные обстоятельства вызывают дополнительное требование к конструкции корпуса Н есткость, характеризующее свойство корабля деформироваться не более заданных пределов, отвечающих нормальным условиям его повседневной службы. Это требование может оказаться и более жестким (в обычном смысле слова), чем условие прочности. Поясним это на примере деревянного трапа, переброшенного с борта судна на пирс (на берег). Исходя из требования прочности его можно было бы сделать более легким, чем обычно, не затрачивая излишний материал в виде толстых брусков или досок. Однако переход по такому трапу облегченной конструкции, да еще с грузом, из-за большого прогиба может быть опасным или по меньшей мере затруднительным. [c.37] Указанные соображения настоятельно требуют оптимизации инженерных решений, основой которых должно быть рациональное удовлетворение обоих требований — прочности и экономичности. [c.38] Наука о прочности корабельных конструкций, изучающая методы обеспечения пх жесткости, местной и общей прочности при наименьшей возможной затрате материалов, названа основоположником этого учения — профессором И. Г. Бубновым — строительной механикой корабля. Изложенные выше основные понятия, вводящие читателя-неспециалиста в существо предмета, принадлежат И. Г. Бубнову и Л. Н. Крылову. Паи()мним в кратких чертах ту историческую обстановку, в которой закладывался фундамент новой науки. [c.38] Расплатой за грубый эмпиризм явились многие аварии стальных судов, иногда кончавшиеся их гибелью. [c.39] Между тем именно в математическом выражении физической стороны проблемы и решении на этой базе ее основных задач заключался единственно рациональный путь ликвидации разрыва между возможностями, которые открывало введение нового судостроительного материала, и повседневным практическим их использованием. Назрела острая необходимость в создании на основе фундаментальных теоретических исследований и тщательно поставленных опытов новой научной дисциплины, разрешающей основные вопросы кораблестроения,— определение внешних сил, действующих на корабль в разнообразных условиях морской обстановки создание методов расчета внутренних усилий и деформаций, возникающих в судовых конструкциях под действием внешних сил разработку норм прочности кораблей, обоснованных опытом их повседневной и боевой службы и обеспечивающих надежность конструкций при наименьших затратах материала Перечисленные вопросы входят в состав общей проблемы создания методов расчета прочности, жесткости и устойчивости судовых конструкций и корпуса корабля в целом. [c.40] Как уже говорилось, создание строительной механики корабля обязано русской школе кораблестроителей, возглавленной А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым. Наиболее полное развитие идеи этой школы получили в трудах ее учеников — академика Юлиана Александровича Шпманского и члена-корреспондента Академии наук СССР Петра Федоровича Папковича. [c.40] В течение двух десятилетий по Справочной книге обучались многие поколения судостроителей, а для опытных корабельных инженеров она служила настольным пособием. [c.41] Вторая часть Справочника издания 1 )16 г. состоит из двух отделов первый — Математический п справочный , второй — Строительная механика и строительная механика корабля . [c.42] Естественно, что второе издание 1934 г. (второй и третий тома Справочника по судостроению ) дополняет предыдущее тем основным, что было создано п систематизировано за истекшие двадцать лет. [c.45] К таким дополнениям относится пятая глава второго тома Справочника , посвященная определению деформаций и напряжений в сечениях кольца, нагруженного заданной системой внешних сил. Эта задача, представляющая практический интерес при расчете корпуса подводного корабля и вошедшая в книгу Строительная механика подводных лодок , изданную в 1948 г., решается на основе разработанного Ю. А. Шиманским метода наложения. Существо этого метода заключается в определении внутренних усилий (осевой и перерезывающей силы, изгибающего момента), а также перемещений (радиального, тангенциального и угла поворота) произвольного сечения кольца для случая действия на него единичных внешних нагрузок. Затем на базе принципа наложения полученные результаты легко раснространяются па случай действия на кольцо произвольной системы сил. [c.45] седьмая, глава второго тома Справочника по судостроению посвящена расчету балок, лежащих па упругом основании. Фундаментальное решение этого вопроса было дано в известной работе академика А. Н. Крылова, оснастившей советских инженеров новыми методами расчета сооружений. [c.45] Сколь важно решение подобной задачи для судостроения, можно видеть из следующих примеров. Конструкция днища пассажирского или грузового судна состоит из среднего киля, нескольких параллельных ему продольных балок — стрингеров — и многих поперечных балок — шпангоутов. Опорами для киля и стрингеров служат поперечные переборки, разделяющие отдельные отсеки судна. Ввиду относительно частого расположения пшангоутов, равномерно распределенных между переборками, обычно полагают, что продольные связи — киль и стрингеры — лежат на сплошном упругом основании. Такая схематизация явления, существенно упрощая постановку инженерной задачи, не вносит в ее решение практически заметных искажений. [c.46] Другим примером может служить расчет прочности корабля, поставленного в док на килевой дорожке, состоящей из набора деревянных (из бревен) клеток, имеющих различную степень жесткости. [c.46] В седьмой главе второго тома Справочника по судостроению инженер-конструктор найдет необходимые расчетные формулы и вспомогательные таблицы для наиболее часто встречающихся на практике случаев. [c.46] Вернуться к основной статье