ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стенды из "Испытание гидропередач " В качестве приводного двигателя стенда часто используется двигатель, с которым турбомуфта применяется на рабочей машине. Однако такие испытания не позволяют определить все свойства турбомуфты и произвести доводку конструкции с целью получить требуемые характеристики. [c.84] Поскольку при снижении скорости вращения приводного двигателя мощность, передаваемая турбомуфтой, уменьшается пропорционально кубу числа оборотов, такой способ испытаний позволяет построить универсальные характеристики (о построении универсальных характеристик см. ниже) на всех режимах работы турбомуфты. Однако при этом необходимо применять регулируемый двигатель, желательно электродвигатель постоянного тока мощностью, в 2-3 раза превышающей номинальную мощность турбомуфты. [c.85] Максимальный момент предохранительной турбомуфты составляет 200—400% от номинального и поэтому для определения ее характеристики при постоянных числах оборотов первичного вала приводной двигатель также должен иметь мощность, в 2-3 раза превышающую номинальную мощность турбомуфты. При испытаниях предохранительных турбомуфт с опоражнивающейся рабочей полостью необходимо иметь в виду, что исследование их при пониженных числах оборотов (как рекомендовалось при определении характеристик регулируемых турбомуфт) обычно приводит к ошибочным результатам. Это объясняется тем, что скольжение, при котором начинается слив жидкости из рабочей полости предохранительной турбомуфты при ее перегрузке, и скорость наполнения дополнительного объема, а следовательно, перегрузочная способность турбомуфт и особенно динамические характеристики зависят от скорости вращения, поэтому характеристики предохранительной турбомуфты при различных числах оборотов не моделируются. [c.85] Если предохранительная турбомуфта работает без слива жидкости из рабочей полости (например, предохранительные турбомуфты с наклонными лопатками), характеристики таких турбомуфт хорошо моделируются и они могут испытываться при скоростях вращения, отличающихся от скорости привода рабочей машины, для которой предназначена турбомуфта. [c.85] Во всех случаях, когда турбомуфта предназначена для работы с двигателем внутреннего сгорания, турбиной и пр. всегда проще испытать турбомуфту с электродвигателем и затем, анализируя полученные характеристики и сопоставляя их с характеристиками двигателя рабочей машины, установить пригодность турбомуфты для привода машины. [c.86] После доводки турбомуфты и деформации ее характеристик в соответствии с требованиями, предъявляемыми к приводу данной рабочей машины на стенде с двигателем завышенной мощности, можно приступить к следующему этапу испытаний. При этих испытаниях используется двигатель, который применяется с турбомуфтой на рабочей машине. Такие исследования необходимы, чтобы достоверно определить внешние характеристики привода (двигатель + турбомуфта), установить пусковые свойства, статические и динамические характеристики привода при перегрузке и аварийном режиме, а также маневренность привода. [c.86] Многолетние исследования и испытания турбомуфт различных типов и мощности, проводимые в ИГД им. А. А. Скочинского по описанной выше методике в два этапа с двигателем повышенной мощности и соразмерным двигателем, убеждают в правильности изложенных выше рекомендаций. [c.86] ПОМОЩИ электротормоза поддерживается устойчиво и легко регулируется, поэтому можно испытывать турбомуфту при колебаниях момента и изменении нагрузки по определенному закону. Однако создавать экстренные перегрузки (большая скорость возрастания момента) при помощи электротормоза невозможно и поэтому для таких испытаний рационально применять фрикционные тормоза. Таким образом, нагрузочную установку рекомендуется комплектовать из нескольких тормозных установок различного назначения и с различными характеристиками. [c.87] Для точного снятия внешних характеристик рационально применять приводной двигатель в балансирном исполнении, в балансирном исполнении могут быть и тормозные устройства. При исследовании режима работы турбомуфты для разгона больших маховых масс стенд имеет маховик 6, часто с изменяемым моментом инерции. [c.88] Аппаратура, примененная на стенде, позволяет проводить визуальный отсчет исследуемых параметров, а также записывать их осциллографом (измерительные каналы обозначены цифрами в кружках). При снятии характеристик момент, передаваемый турбомуфтой, определяется по весовому механизму (/) приводного электродвигателя / в балансирном исполнении. Число оборотов ведущего 2) и ведомого (7) валов турбомуфты измеряется при помощ,и аппаратуры, показанной на схеме (рис. 23) температура жидкости в турбомуфте периодически контролируется показывающим термометром (5). По данным указанных измерений можно построить внешние характеристики турбомуфты при различных числах оборотов, наполнении или положении органа управления. [c.88] При исследовании переходных режимов, снятии динамических характеристик и т. д. осциллографируют числа оборотов ведущего и ведомого валов (3), (8), записывая напряжение якоря тахогенераторов, момент на ведущем и ведомом валах (4), (6) при помощи тензодатчиков сопротивления и токосъемных устройств. Кроме того, на осциллограмме записывается время (9) при помощи отметчика времени или записи напряжения сети переменного тока. [c.88] Стенд с циркуляцией мощности для испытаний турбомуфт показан на рис. 45. Испытываемая турбомуфта 5 приводится во вращение электродвигателем 3. Мощность, развиваемая на ведомом валу турбомуфты 6, через редукторы / и 2 подводится к ведущему валу турбомуфты 4. Таким образом, скольжение в турбомуфте зависит от передаточного отношения редукторов / и 2. Вместо замыкающих редукторов могут быть использованы и другие передачи, например ременные. Как известно, каждому скольжению и заполнению турбомуфты соответствует определенная величина передаваемого момента, поэтому передаточное отношение замыкающих редукторов определяет нагрузку испытываемой турбомуфты при данном числе оборотов приводного двигателя. [c.90] Так как для привода турбомуфты необходим момент учитывая, что = 7И, , определим необходимый момент приводного двигателя как разность потребного момента Mft и момента, передаваемого ведущему валу через замыкающие редукторы Мр-. [c.91] На стенде с циркуляцией мощности целесообразно устанавливать регулируемый приводной двигатель (желательно электродвигатель постоянного тока). В этом случае, несмотря на жесткое передаточное отношение редукторов (постоянное скольжение в турбомуфте), изменением числа оборотов приводного двигателя можно регулировать нагрузку, передаваемую турбомуфтой (как известно, передаваемый турбомуфтой момент при определенном скольжении прямо пропорционален квадрату числа оборотов насосного вала). [c.92] Применение стендов с циркуляцией мощности для испытания турбомуфт позволяет резко сократить мощность приводного двигателя стенда исключить тормозные устройства уменьшить непроизводительные затраты энергии и уменьшить стоимость стенда. [c.92] Перечисленные достоинства стенда имеют особенно большое значение при испытаниях крупных турбомуфт, которые при испытаниях обычным способом требуют громоздких и дорогостоящих тормозных устройств, охладительных установок и больших площадей для размещения. Поэтому, применяя описанный выше стенд для заводских испытаний турбомуфт мощностью 200 кет и больше, можно получить значительный экономический эффект как при сооружении стенда, так и его эксплуатации. [c.92] Однако, учитывая достоинства стендов с циркуляцией мощности, нельзя забывать их недостатки. Основной их недостаток состоит в том, что испытывать турбомуфту можно только на одном режиме скольжения, а момент, передаваемый через нее, может регулироваться только изменением числа оборотов двигателя. Снимать характеристики турбомуфты, определять ее пусковые, маневренные динамические и др. качества на указанном стенде невозможно. Поэтому область применения таких стендов узка и ограничивается заводскими, контрольными испытаниями. [c.92] Точность определения внешней характеристики в значительной степени зависит от выбранной схемы измерения крутящих моментов. [c.93] стенд для испытания турботрансформатора может быть оборудован балансирными приводным двигателем и нагрузочной установкой балансирными приводным двигателем и корпусом (реактором) турботрансформатора балансирными приводным двигателем, труботранс-форматором и нагрузочным устройством. [c.93] Безусловно, наибольшая точность измерения может быть достигнута в третьем случае, когда все установленные на стенде машины оборудованы балансирными приспособлениями. Однако в большинстве случаев такие испытания не проводятся в связи со сложностью оборудования стенда, а измеряются М2 — моменты на валу насоса и турбины или и Mg — момент на валу насоса и реактивный момент на направляющем аппарате. При этом нужно иметь в виду, что измерение возможно при жесткой связи направляющего аппарата с корпусом. [c.93] Вернуться к основной статье