ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции гидравлических таранов и их элементов Гидравлический таран ТГ из "Гидравлический таран и таранные установки " Со времени изобретения тарана было разработано и осуществлено много различных конструкций таранов. Эти конструкции отличаются одна от другой в основном размерами, устройством клапанов и их взаимным расположением. [c.56] Не останавливаясь на всех существующих до сих пор характерных конструкциях, разберем только некоторые современные типы таранов, имеющие практическое значение. [c.56] Гидравлические тараны типа ТГ сконструированы двух типов ТГ-1 и ТГ-2, из которых промышленностью выпущен таран ТГ-1. [c.56] Гидравлический таран ТГ-1 рассчитан на питательную трубу диаметром 75 мм и максимальную высоту нагнетания 80 м. Производительность тарана, по заводским данным, колеблется в пределах 0,08 — 0,3 л сек. [c.56] Ударный клапан собран на стальном штоке 3 (рис. 25), на верхнем конце которого установлены сменные грузы 7 для изменения веса клапана. Ход ударного клапана регулируется с помощью направляющей бронзовой муфты 6, ввернутой в опорный мост 4. После регулирования хода муфту закрепляют контргайкой 5. [c.56] Во время удара клапан опирается на резиновое кольцо 2, которое смягчает механический удар и улучшает закрытие отверстия истечения. [c.56] Нагнетательный клапан собран на чугунном диске 10. К диску прикреплена удлиненная с одной стороны резиновая прокладка 9. При помощи этой удлиненной части клапан прикрепляется к корпусу тарана двумя болтами и металлической накладкой. Ход нагнетательного клапана регулируется при помощи болта И. [c.56] Воздух в колпак подается при помощи форсунки Чистопольского [12], устройство и принцип действия которой приведены на стр. 73. [c.56] Если во время работы тарана колпак будет заполнен воздухом полностью, то при закрытии нагнетательного клапана воздух может попасть в зону пониженного давления и нарушить работу. Поэтому воздух должен всегда находиться выше некоторого уровня. В таране ТГ-1 для регулирования уровня воздуха в колпаке в начале нагнетательного отверстия установлен патрубок 13. [c.57] В нижней части корпуса имеется пробка 8 для полного слива воды из системы в зимний период, если таран не работает. [c.57] Таран ТГ-1 прост по конструкции, удобен в эксплуатации, технологичен в производстве. Благодаря обтекаемым формам внутренних отверстий при благоприятных условиях он может обеспечить высокий к. п. д. [c.57] Недостатком тарана является то, что резиновые прокладки ударного и нагнетательного узлов не обеспечивают длительной работы машины при значительных нагнетательных напорах. [c.57] При нагнетательных напорах до 20 м таран ТГ-1 может работать длительное время, а при сравнительно больших напорах, как показывает опыт, клапаны тарана выходят из строя очень быстро. Например, при работе этого тарана под напором 60 м резиновые прокладки выходили из строя через 5—6 дней. Поэтому рекомендовать таран ТГ-1 для работы с нагнетательным напором, превышающим 20—30 м, не следует. [c.57] В 1954 г. Д. И. Трембовельским предложена конструкция гидравлического тарана ТГ-2 (рис. 26) двух размеров для работы с питательными трубами диаметром 50 мм и 100 мм. [c.57] В этом таране ударный узел расположен после нагнетательного. Нагнетательный клапан 1 снабжен направляющим штоком 2 воспринимающий удары резиновый амортизатор 5 прикреплен к ударному клапану 4, а взамен форсунки Чистопольского для снабжения воздухом установлена труба 3, соединяющая чашу ударного клапана с нагнетательным узлом. [c.57] Преимуществами этого тарана по сравнению с тараном ТГ-1 Д. И. Трембовельский считает следующие. Резиновое амортизационное кольцо заменено прокладкой, закрепленной на ударном клапане, что должно, по мнению Д. И. Трембовельского, усиливать гидравлический удар. Таран имеет специальное приспособление для пополнения воздуха, которое является более надежным, а нагнетательный клапан — направляющий шток, который делает работу тарана более долговечной. [c.57] Исходя из опыта эксплуатации таранных установок, укажем следующее. Наличие амортизационного кольца под ударным клапаном в таране ТГ-2 нисколько не усиливает гидравлический удар. Кольцо имеет значение только для механического удара, смягчение которого положительно влияет на длительность работы машины. [c.57] Наличие резинового кольца на седле, воспринимающем удар, как в таране ТГ-1, или на ударном клапане, как в таране ТГ-2, дает одинаковые результаты при работе. [c.58] Специальное приспособление для пополнения воздухом, предусмотренное в таране ТГ-2, более сложно по конструкции и не только не имеет преимуществ по сравнению с устройством в таране ТГ-1, а, наоборот, является менее надежным. [c.58] Расположение ударного узла после нагнетательного не дает никакого преимущества ни в смысле гидравлического эффекта, ни в смысле технологичности конструкции. [c.58] Вернуться к основной статье