ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Геометрия лопастного колеса и движение в нем жидкости из "Динамика гидромеханических передач " Геометрия лопастного колеса определяет все его свойства, в том числе и характер движения жидкости в межлопастных каналах. [c.8] Рассмотрим движение жидкости в межлопастных каналах колеса и построим треугольники скоростей на входе и выходе из него (см. рис. 5). [c.10] Поток жидкости в любой точке между лопастями колес гидротрансформатора характеризуется значением и направлением абсолютной скорости Сп. Абсолютное движение частиц жидкости складывается из переносного вращательного движения лопастного колеса вместе с каналами и относительного движения в каналах. [c.10] Основные геометрические и кинематические параметры потока одноступенчатого трехколесного ГДТ, работающего при неподвижном реакторе, схематично показаны на рис. 6. [c.10] При конечном числе лопастей углы р 2 осредненного потока отличаются от выходных углов лопасти венца лопастей р 2л, и только в частном случае они могут быть равными. [c.11] В общем случае угол р 2 потока жидкости может не совпадать также и с входным углом лопасти венца лопастей Ршл, т. е. поток будет входить в межлопастное пространство колеса под некоторым углом к поверхности лопасти. [c.11] Отклонение потока жидкости от направления выходных углов лопасти венца лопастей зависит от числа лопастей 2 , их формы, углов р 1л и р 2л радиусов входа гщ и выхода г 2 потока из лопастного колеса, объемного расхода жидкости Q, протекающей через лопастное колесо, и его угловой скорости соп. [c.11] Угол Др 1 между направлением потока в относительном движении при входе на лопасти и направлением лопасти называется углом атаки. Угол атаки считается положительным, если скорость направлена в сторону рабочей поверхности лопасти. [c.11] Правильное определение угла отклонения потока на выходе из лопастного колеса особенно важно для ГДТ. [c.11] В отличие от обычных центробежных насосов и турбин на рабочий процесс ГДТ отклонение потока от профиля лопастей будет сказываться как на выходе из лопастного колеса (за счет отклонения потока в данном колесе), так и на входе в него (за счет отклонения потока на выходе из предыдущего колеса). [c.11] Вернуться к основной статье