ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципы построения типоразмерных рядов гидромуфт и гидротрансформаторов из "Гидродинамические передачи строительных и дорожных машин " Из соотношений (3) и (4) следует, что при выбранном двигателе (Мен И Пен) гидродинамичбская передача должна иметь определенный активный диаметр (Да). [c.43] Промышленностью изготовляется большая номенклатура двигателей (см. табл. 4). Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента . расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах (см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента (мощности) насосного колеса. [c.43] При этом обеспечивается расчетное скольжение Spa 4 =2,5-=-5%, что достигается различной степенью наполнения гидромуфты. [c.44] Анализируя структуры известных рядов гидротрансформаторов, можно отметить три основные группы. [c.44] К первой группе относятся ряды гидротрансформаторов, в которых изменение мощности достигается изменением активного диаметра ко второй — изменением активного диаметра в сочетании с изменением геометрии лопастной системы к третьей — изменением активного диаметра в сочетании с применением серии согласующих редукторов между двигателем и гидротрансформатором. [c.44] К первой группе относятся только размерные ряды, ко второй и третьей — размерные и параметрические. [c.44] Изменяя углы и число лопастей колес, можно изменить энергоемкость гидротрансформаторов с осевым турбинным колесом (ii = = 2,24-4,4) при незначительных отклонениях внешних параметров. При этом Pi2 = 42- 75° 22= 16- 26° Рз2 = 40- 62° и число лопастей 21 = 134-23. [c.45] ВНИИстройдормашем предложены ряды гидротрансформаторов с осевыми (диаметры 325, 370, 425 и 500 мм) и центробежными (диаметры 410, 475, 560 и 650 мм) турбинными колесами. [c.45] Результаты исследований, приведенные на рис. 27, послужили основой следующих выводов о ряде гидротрансформаторов с центростремительными турбинами для строительных и дорожных машин. [c.45] Во ВНИИстройдормаше проведено сравнение перечисленных групп рядов гидротрансформаторов по стоимости изготовления и эксплуатационным расходам. [c.46] Анализу подверглись гидротрансформаторы группы 1, состоящей из Х, подобных гидротрансформаторов с различными Da группы 2 — из 2 гидротрансформаторов с различными Da, каждый из которых имеет Y модификаций лопастных систем группы 3 — из Хз гидротрансформаторов с различными Da. каждый из которых имеет Z согласующих редукторов. Получено, что для строительных и дорожных машин мощностью до 550 л. с., целесообразно иметь следующие показатели Х =7 Х = А при К=5 Хз = 3 при2 = 3. Подсчеты стоимости затрат по известным зависимостям показали, что при мелкосерийном производстве каждого из типоразмеров, соответствующем потребности отрасли строительно го и дорожного машиностроения, наиболее рациональна реализа= ция параметрического ряда. [c.46] Вернуться к основной статье