ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные данные о двигателях, применяемых в приводах машин из "Гидродинамические передачи строительных и дорожных машин " На рассматриваемых самоходных машинах, находят, в основном, применение автотракторные дизели. [c.21] Заводы-изготовители приводят скоростную характеристику дизелей, представляющую собой зависимость Ме=/(ие) при максимальной подаче топлива. Для тракторных двигателей приводятся паспортные (номинальные) значения мощности и частоты вращения, которые могут быть реализованы в приводе. [c.21] У дизелей чаще используется всережимный регулятор, реже — двухрежимный. При всережимном регуляторе имеются регуляторные 1—2, 1 —2, рис. 9, а) и безрегуляторная 2—3. рис. 9, а) ветви скоростной характеристики. [c.21] У двигателей с двухрежимным регулятором имеются только без-регуляторные ветви характеристики (рис. 9, б). [c.21] Следовательно, при расчете приводов машин можно рассматривать осредненную скоростную характеристику дизеля в безразмерных величинах. [c.22] Несоответствие характеристик при установившихся и неустано-вившихся режимах нагружения объясняется инерционностью системы регулятора и корректора подачи топлива. [c.23] На значение ёд оказывают существенное влияние прозрачность передачи, с которой работает двигатель, а также совмещение характеристик двигателя и передачи. [c.23] Влияние прозрачности передачи на работу дизеля при неустано-вившихся нагрузках наиболее целесообразно анализировать для случая такого совмещения характеристик передачи и двигателя, при котором обеспечивается возможность использования номинальной мощности двигателя Nen- На основании проведенных исследований [2] определено, что при переменных нагрузках, соответствующих условиям работы трактора, коэффициент использования мощности дизеля (/Си.м) зависит от коэффициента прозрачности передачи (рис. 10). При малом коэффициенте прозрачности (Я 1,3) можно не учитывать влияния неустановившихся режимов нагружения на характеристику дизеля. Результаты исследований [3] подтверждают это и, кроме того, указывают на то, что при неустановившихся режимах нагружения, показанных на рис. 3, а и Ili = oo наблюдаются /(и,м 0,86 0,90. Неустановившийся режим нагружения приводит к увеличенному износу дизеля, и для повышения долговечности его целесообразно применять передачи с малыми коэффициентами прозрачности [3]. [c.23] На рис. 9, в приведена типовая характеристика дизеля со всере-жимным регулятором, которая может быть принята для расчетов гидродинамических приводов. Часть характеристики рис. 9, Пе= =fl—Me), а также GejGen нанесена по результатам исследований ВНИИстройдормаша. [c.24] Вернуться к основной статье