ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Элементы проектирования гидростатических силовых передач из "Гидрообъемные передачи транспортных и тяговых машин " Проектирование гидростатической передачи, как, впрочем, и всякой другой, всегда конкретно и связано с той машиной, для которой передача проектируется. Поэтому, прежде чем приступить к проектированию, конструктор должен иметь исходные данные для проектирования. К числу этих данных относятся скоростные, тяговые и мощностные параметры машины, для которой создается передача, а также компоновочные соображения по расположению основных агрегатов передачи. [c.182] Имея эти данные, конструктор может выбрать тип и схему передачи и приступить к ее предварительному расчету. [c.182] В результате предварительного расчета определяются геометрические, скоростные и силовые параметры гидростатических машин, а также передаточные числа зубчатых механизмов, входящих в передачу (если в них имеется необходимость). По геометрическим силовым и скоростным параметрам подбираются гидростатические машины (насосы и гидродвигатели) из числа изготовляемых промышленностью или проектируются специальные машины для данной передачи. Далее производится предварительный расчет системы подпитки и охлаждения, обслуживаюш,ей проектируемую передачу. В результате расчета определяются предварительные характеристики подпиточного насоса, площади проходных сечений сеток фильтров, проходных сечений клапанов, охладителей и т. д. После этого производится общая компоновка силовой передачи, а также рассчитывается и конструируется система управления гидростатическими машинами. [c.182] Ниже рассматриваются основные элементы проектирования силовой гидростатической передачи для транспортной машины. [c.183] Исходные данные для проектирования. Выбор типа и схемы передачи. Исходные данные на проектирование гидростатической силовой передачи берутся из тягового расчета машины. Сюда относятся следующие величины вес машины G вес прицепа (если он имеется) характеристика двигателя — мощность Ne, обороты % и т. д. максимальная скорость одиночной машины максимальная скорость поезда Отах. минимальная скорость машины Кроме того, должна быть задана характеристика движителя — число ведущих колес, расчетный радиус ведущего колеса. [c.183] Для тяговых машин должны быть заданы рабочее тяговое усилие и соответствующая ему скорость движения машины. [c.183] Тип и схема силовой передачи определяются назначением машины, ее мощностными и весовыми данными, а также ее компоновочными возможностями. [c.183] Выше уже рассматривались типы гидростатических передач. Наиболее простой является передача, состоящая из насоса и двигателя (см. рис. III.6), образующих гидростатический трансформатор, последовательно соединенный с дифференциальным механизмом. Трансформатор может представлять собой один агрегат или (что удобнее с точки зрения компоновки передачи при переднем расположении двигателя и задних ведущих колесах) два — насос и двигатель, соединенные между собой гидравлическими магистралями. [c.183] Следует иметь в виду, что при дистанционном расположении насоса и двигателя затрудняется регулирование последнего. Отказ же от регулируемого двигателя ведет к сужению диапазона регулирования передачи. [c.183] Трансформатор, предствляющий собой один агрегат, позволяет отказаться от трубопроводов и использовать в качестве гидравлических магистралей каналы, сделанные в корпусе самого трансформатора. Трансформатор получается при этом очень компактным. Такой трансформатор целесообразно применять в машинах с задним расположением двигателя и с задними ведущими колесами. Если двигатель расположен впереди, а ведущие колеса сзади, то между трансформатором и диф ренциальным механизмом вводится карданный вал. [c.183] Достоинством рассматриваемой передачи является отсутствие служебных тормозов (остановочные тормоза остаются). Торможение машины обеспечивается гидравлическими устройствами (дросселями) самого трансформатора. [c.183] Если необходимо уменьшить габариты гидростатических машин, а также повысить к. п. д. передачи, можно применить двухпоточный или трехпоточный гидромеханический трансформатор (см. рис. III.7, III.8). Трансформатор этого типа выполняется как один агрегат, но при использовании его требуются специальные (механические) тормоза, так как двухпоточные и трехпоточные передачи не обеспечивают тормозной режим машины. [c.184] Двухпоточные и трехпоточные передачи являются конструктивно более сложными, имеют меньший диапазон регулирования (особенно трехпоточные, если не используется режим обратимости и реверсирования). Двухпоточные или трехпоточные гидростатические передачи можно применять на одноосных автомобилях. [c.184] Для колесных машин со многими ведуш,ими осями, а также с активным прицепом целесообразно применять гидростатическую передачу с одним или двумя насосами и количеством двигателей, равном числу ведуш,их колес машины (поезда). При этом желательно двигатели располагать в ведущих колесах. Это значительно упрощает силовую передачу, делая ее чисто гидравлической. Отпадает при этом и необходимость в установке главной передачи и бортовых передач. Гидродвигатели подключаются к главной магистрали параллельно (см. рис. III.10, а), что делает передачу дифференциальной. Из-за дифференциальной связи между бортами прямолинейное движение машин неустойчиво. Поэтому в машинах высокой проходимости при движении по пересеченной местности и косогорам желательно блокировать передачу. Для этого можно симметрично расположенные по бортам двигатели включать последовательно (см. и на рис. 111.10, в). [c.184] Если по компоновочным соображениям желательно уменьшить габариты насоса, то один насос можно заменить двумя, параллельно соединенными. [c.184] Рассматриваемый тип передачи имеет следующие недостатки. Расположение гидродвигателей в колесах автомобиля увеличивает вес неподрессоренной массы машины. Поэтому двигатели надо максимально облегчать за счет применения легких материалов, а главное, за счет уменьшения их радиального габарита, ибо на вес машины радиальный габарит оказывает большее влияние, чем осевой. Поэтому целесообразно применять многорядные двигатели. Можно также применять радиальные поршеньковые двигатели многоцикличного типа. [c.184] Расположение двигателей в подрессорных ведущих колесах затрудняет подвод к ним рабочей жидкости требуются гибкие шланги. Но особенно затрудняется в этом случае регулировка двигателей, что иногда приводит к отказу от регулировки или применению двигателей с автоматической регулировкой. [c.184] Передача с гидростатическими трансформаторами конструктивно проще, чем с гидромеханическими. [c.185] После выбора типа передачи схема ее определяется конкретными условиями компоновки на машине. [c.185] В схему передачи войдут дополнительные устройства и системы подпитки, охлаждения, отвода мощности на вспомогательные агрегаты и др. [c.185] Вернуться к основной статье