ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы гидростатических передач и расчет их силовых потоков из "Гидрообъемные передачи транспортных и тяговых машин " Каждый тип транспортной или тяговой самоходной машины имеет свою специфику, определяемую назначением машины и условиями ее работы. Поэтому невозможно сформулировать требования к силовым передачам, которые бы удовлетворяли всем типам машин и не находились бы в противоречии друг с другом. Можно лишь установить некоторые общие требования, отражающие общие свойства транспортных и тяговых колес и гусеничных машин. Эти требования по существу касаются обеспечения двух качеств машины ее способности перевозить грузы (в кузове или на прицепе) с максимально допустимой скоростью движения и способность развивать на минимальной скорости максимально допустимую тягу для выполнения различных тяговых работ. И теми и другими качествами должны обладать как типично транспортные машины, например грузовые автомобили, так и типично тяговые машины, например сельскохозяйственные тракторы. [c.141] Рассмотрим здесь только общие требования, которые следует предъявить к силовым передачам транспортных и тяговых машин. При этом специфика машины здесь не учитывается она может ослабить одни требования или усилить другие, но не может отменить их. [c.141] Это есть гиперболическая зависимость. [c.142] Таким образом, между силой тяги машины и скоростью ее движения теоретически должна быть гиперболическая зависимость. Фактически к. п. д. машины может дать более или менее значительное отклонение от гипер-болы. [c.142] Примем в первом приближении линейный закон изменения к. п. д. [c.142] На рис. III. 1 представлены теоретическая 1 и действительная 2 характеристики силовой передачи. Действительная характеристика лежит ниже теоретической. [c.142] Выдвижение требования непрозрачности характеристики может вызвать некоторые возражения. Действительно при выполнении этого требования не используется приспособляемость двигателя, которая для разных типов двигателей составляет от 20 до 50%. Однако в гидростатической силовой передаче нет необходимости использовать приспособляемость двигателя, когда нужная сила тяги машины может быть получена за счет регулировочных свойств силовой передачи. Кроме того, приспособляемость может быть использована только кратковременно, так как при снижении оборотов коленчатого вала резко снижается топливная экономичность двигателя, а также ухудшается его тепловой режим вследствие снижения скорости вращения вентилятора системы охлаждения. [c.142] Использование приспособляемости двигателя имело бы практическое значение в машинах со ступенчатым регулированием скорости при малом числе ступеней регулирования. В этом случае за счет приспособляемости возможно некоторое повышение приемистости машины при разгоне. [c.142] Требование 2. Силовая передача должна обладать свойством непрерывно изменять скоростные и силовые факторы передаваемого через нее силового потока. Если это невозможно обеспечить во всем диапазоне работы машины (во всем диапазоне изменения скоростей движения дорожных сопротивлений), то, по крайней мере, следует обеспечить в диапазоне наиболее ходовых скоростей и сопротивлений. [c.143] Требование 3. Регулирование силовой передачи (изменение скоростных и силовых факторов СП) должно производиться принудительно (водителем), а в случае необходимости — автоматически (специальным автоматом). [c.143] Принудительное регулирование позволяет обеспечить наиболее экономичный режим работы двигателя на любых скоростях движения машины. Принудительное регулирование необходимо и в том случае, когда силовая передача установлена на гусеничной машине и обеспечивает не только прямолинейное движение машины, но и поворот ее, т. е. выполняет функции механизма поворота. [c.143] Чтобы полностью использовать непрерывные качества силовой передачи в любых условиях движения, надо ее автоматизировать. При отсутствии автоматизации водитель должен сам постоянно изменять передаточное число силовой передачи, так как постоянно меняются дорожные сопротивления. В этом случае некогда будет управлять машиной. [c.143] Требование 4. Силовая передача должна иметь достаточно высокий к. п. д. на наиболее ходовом режиме работы машины. [c.143] Согласно требованию 1 oj = onst и = onst. Тогда к. п. д. будет определяться скоростью сон и крутяш.им моментом Мц вторичного вала. Силовая передача имеет два предельных режима работы тормозной (со,, = 0) и холостой Мц = 0). [c.143] Тогда к. п. д. в двух случаях получает нулевое значение на тормозном и на холостом режимах. На промежуточных режимах к. п. д. изменяется по некоторой кривой, имеюш,ей максимум. Эта кривая может иметь различный вид в зависимости от устройства трансформатора, используемого в данной силовой передаче. [c.143] Допустим, что трансформатор силовой передачи имеет гиперболическую характеристику. [c.143] Следовательно, гиперболическую характеристику можно получить только при постоянном к. п. д. [c.144] Но это есть парабола. Таким образом, при линейном изменении крутящего момента на вторичном валу силовой передачи (трансформатора) получаем параболическое изменение к. п. д. [c.144] Требование 5. Силовая передача состоит из нескольких связанных между собой силовых агрегатов трансформаторов, редукторов, муфт. Каждый из этих агрегатов должен иметь минимальные габариты на единицу передаваемой через него мощности. [c.144] Чем меньше габариты агрегатов, тем легче они компонуются на машине. На компоновку силовой передачи оказывают влияние также связи между агрегатами. Если связи гибкие, то компоновка осуш,ествляется легче. Под гибкими связями понимаются провода в электрических силовых передачах или трубы, которые можно изгибать в гидростатических передачах. [c.145] Вернуться к основной статье