ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткая характеристика способов разогрева мазута в цистернах при сливе из "Эксплуатация мазутного хозяйства котельной промышленного предприятия " Слив мазута из цистерн обычной конструкции в настоящее время осуществляется путем разогрева топлива переносными змеевиками — подогревателями или открытым (острым) паром в цистернах, оборудованных паровой рубашкой, при сливе пар подается в эту рубашку, а также в патрубок сливного клапана. Имеютдя и другие способы разогрева мазута в цистернах при сливе, еще не нашедшие применения. [c.22] При применении этих подогревателей для слива мазута в котельных в качестве теплоносителя целесообразно применять сухой насыщенный или слабо перегретый (7 пе 200°С) пар давлением 6—8 кгс1см . Секции подогревателя при нормальной работе следует соединить параллельно, так как при этом улучшается отвод конденсата. Для подогрева нефтепродуктов в цистернах емкостью 50—25 используют переносные подогреватели. с поверхностью нагрева 23,1 м , а для цистерн емкостью 25—15 с поверхностью нагрева 17,1 м . При применении поверхностных подогревателей исключено обводнение мазута при сливе. [c.25] Основные недостатки переносных подогревателей большой вес, громоздкость и малая поверхность нагрева, ограниченная размерами цистерны. Обслуживание переносных подогревателей связано со значительной затратой времени и ручного труда, а малая поверхность нагрева и низкая эффективность теплообмена при передаче тепла от стенок подогревателя к высоковязкому мазуту в условиях естественной конвекции обусловливают большую продолжительность слива. При этом в цистернах после слива остается мазут, и они подлежат зачистке. [c.25] Разогрев мазута на сливе открытым паром. Этот способ получил наибольшее распространение. [c.25] Разогрев происходит при помощи штанг либо гибких металлических рукавов. [c.25] В первом случае подача пара производится в штанги, изготовленные из перфорированных труб, заправка их в цистерны сложна и обычно производится при помощи кран-укосины, а во втором — подача пара производится в гибкие металлические рукава, заправка которых в цистерны производится вручную. [c.25] Конструкция из штанг громоздка, обслуживание ее сложно, преимущество заключается в возможности подвода пара в три разные точки цистерны. [c.25] Подогреватель для открытого (острого) пара, представленный на рис. 7, обычно состоит из трех перфорированных штанг (одной центральной и двух боковых), изготовленных из стальных цельнотянутых труб диаметром Dy=32 мм. [c.26] Боковые штанги имеют изогнутую форму. При этом для улучшения циркуляции разогреваемого топлива их располагают возможно ниже, вплоть до соприкосновения с нижней образующей цистерны. На отогнутых нижних концах боковых штанг и нижней трети центральной штанги имеются отверстия диаметром 5— 6 мм для выхода пара, расположенные в шахматном порядке. Суммарное сечение отверстий принимают вдвое больше, чем сечение штанг. Штанги соединяют с ларо-проводами при помош,и шлангов и крестовины. Боковые штанги берутся таких размеров, чтобы концы их отстояли от днищ на 0,5—м. [c.26] Разогрев мазута в цистернах открытым паром осуществляют в следующем порядке при низкой температуре мазута (меньше температуры застывания, т. е. t t3 ) вначале устанавливают центральную штангу, которая по мере прогрева центральной зоны опускается к сливному прибору. [c.27] Одновременно частично прогревается мазут по направлению к торцам цистерны, что позволяет ввести боковые штанги. [c.27] Скорость подогрева мазута зависит от расхода пара (в единицу времени) и его параметров. При увеличении расхода пара скорость подогрева возрастает, однако при чрезмерной подаче пара возможно интенсивное бурление, выброс мазута и пара через люк. [c.27] Если при разогретой цистерне и открытом сливном приборе мазут все же не потечет, следует пробовать крюком, не забито ли отверстие в дне цистерны. Иногда мазут не течет потому, что в спускном патрубке образовалась пробка застывшего мазута. В этом случае рекомендуется пробку растопить, направив в нее струю пара через центральную штангу. [c.27] При перерывах в пользовании паровой линией (или ее частью) неработающий участок нужно обязательно отделить от рабочей линии, закрывая вентиль непосредственно около места ответвления данного участка от продолжающей работать линии. Все последующие вентили неработающего участка должны быть открыты на все время перерыва в работе для свободного слива конденсата во избежание его замерзания (зимой). [c.27] Для усовершенствования способа разогрева открытым паром мазута в железнодорожной цистерне рационально применение пара повышенных параметров, что способствует большему тепловому эффекту. [c.27] Следует применять сухой насыщенный или лучше перегретый ( 200° С) максимально допустимого давления, однако не выше 6—8 кгс см и не ниже 2—Зкгс1см . [c.27] Разогрев мазута открытым паром приводит к значительному обводнению мазута, достигающего нередко 6—10%, а также к длительному простою железнодорожных цистерн под сливом. [c.28] По данным Теплоэлектропроекта обводнение мазута марки 100 в результате разогрева отрытым паром приводит к перерасходу топлива на электростанциях в среднем за год на 0,35—0,5%. Для котельных промышленных предприятий перерасход мазута будет еще выше. [c.28] Для использования такого мазута в топках котлов необходимо уменьшить его обводнение, что связано с дополнительной затратой средств, а тяжелые высокосернистые мазуты практически не отстаиваются от воды. Сжигание обводненных мазутов снижает к. п. д. котельных установок и понижает надежность их работы. [c.28] Слив мазута из цистерн, оборудованных паровыми рубашками. В цистернах с паровой рубашкой (см. рис. , а) используется принцип скольжения холодного топлива по горячей поверхности температура в прилегающем слое повышается, а вязкость резко падает. В результате через 2—3 мин после подачи пара топливо скользит на стенках котла, нагретого до температуры около 80° С, к сливному патрубку и оттуда спускается в приемное устройство. [c.28] Вернуться к основной статье