ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткие сведения об устройстве железнодорожных цистерн из "Эксплуатация мазутного хозяйства котельной промышленного предприятия " Железнодорожная цистерна состоит из котла, рамы и двух тележек. [c.12] Котел имеет форму цилиндра, он изготовлен из листовой стали на сварке. При нормальных эксплуатационных условиях внутреннее давление в нем не должно превышать 1,5 кгс см . [c.12] Котел цистерны оборудован сливным прибором, предохранительным клапаном, люком-лазом с герметичной крышкой, наружной лестницей с площадкой для обслуживания и внутренней лестницей для осмотра и очистки внутренней поверхности котла. [c.12] У цистерн грузоподъемностью 60 Т колпак отсутствует, и роль компенсатора выполняет котел. [c.12] Рама железнодорожной цистерны оборудована устройством для автоматического торможения, а также приборами автосцепки. [c.12] Изготовляются вагоны-цистерны безрамной конструкции с объемом котла 60 в которых котел является несущим элементов, воспринимающим вес груза и продольные ударно-тяговые усилия. Применение безрамной конструкции уменьшает вес тары и снижает центр тяжести, что улучшает ходовые качества цистерны. Начато изготовление опытных образцов шестиосных цистерн погрузочной емкостью котла 90 м . [c.12] Железнодорожные цистерны не имеют приспособлений для поддержаний температуры топлива в пути. Поэтому мазут, имеющий при наливе цистерн температуру до 80 С, в пути охлаждается и при значительном пробеге его температура снижается и становится ниже температуры застывания (табл. 1). [c.13] Наиболее рациональными для перевозки мазута являются разработанные ЦНИИ МПС вагоны-цистерны с паровой рубашкой, позволяющие избежать обводнения и потерь мазута. [c.13] Вернуться к основной статье