Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Железнодорожная цистерна состоит из котла, рамы и двух тележек.

ПОИСК



Краткие сведения об устройстве железнодорожных цистерн

из "Эксплуатация мазутного хозяйства котельной промышленного предприятия "

Железнодорожная цистерна состоит из котла, рамы и двух тележек. [c.12]
Котел имеет форму цилиндра, он изготовлен из листовой стали на сварке. При нормальных эксплуатационных условиях внутреннее давление в нем не должно превышать 1,5 кгс см . [c.12]
Котел цистерны оборудован сливным прибором, предохранительным клапаном, люком-лазом с герметичной крышкой, наружной лестницей с площадкой для обслуживания и внутренней лестницей для осмотра и очистки внутренней поверхности котла. [c.12]
У цистерн грузоподъемностью 60 Т колпак отсутствует, и роль компенсатора выполняет котел. [c.12]
Рама железнодорожной цистерны оборудована устройством для автоматического торможения, а также приборами автосцепки. [c.12]
Изготовляются вагоны-цистерны безрамной конструкции с объемом котла 60 в которых котел является несущим элементов, воспринимающим вес груза и продольные ударно-тяговые усилия. Применение безрамной конструкции уменьшает вес тары и снижает центр тяжести, что улучшает ходовые качества цистерны. Начато изготовление опытных образцов шестиосных цистерн погрузочной емкостью котла 90 м . [c.12]
Железнодорожные цистерны не имеют приспособлений для поддержаний температуры топлива в пути. Поэтому мазут, имеющий при наливе цистерн температуру до 80 С, в пути охлаждается и при значительном пробеге его температура снижается и становится ниже температуры застывания (табл. 1). [c.13]
Наиболее рациональными для перевозки мазута являются разработанные ЦНИИ МПС вагоны-цистерны с паровой рубашкой, позволяющие избежать обводнения и потерь мазута. [c.13]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте