ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технически достижимый и экономически оправданный уровень температур уходящих газов при использовании малогабаритных поверхностей нагрева для малосернистых топлив из "Рабочие процессов и вопросы усовершенствования конвективных поверхностей котельных агрегатов " Воздухоподогреватель является наименее компактным элементом котельного агрегата. Он занимает основную часть конвективной шахты. Уменьшение его габаритов представляет собой особо актуальную задачу. [c.125] За границей (в США, Германии и ряде других стран) эта проблема решается путем применения регенеративных вращающихся воздухоподогревателей типа Юнгстрем. Эти воздухоподогреватели имеют большее поперечное сечение, но значительно меньшую высоту. Последнее особенно ценно, так как высота конвективной шахты является наиболее дефицитным размером. [c.125] Регенеративный воздухоподогреватель менее чувствителен к коррозионным повреждениям сквозные коррозионные повреждения гофрированных пластин, из которых составлена поверхность нагрева, в значительно меньшей степени сказываются на утечках воздуха и, следовательно, можно допустить работу с более поврежденной поверхностью и полнее использовать металл, чем в обычных воздухоподогревателях замена поврежденной поверхности не связана с демонтажом воздухоподогревателя и осуществляется значительно легче. [c.125] Недостатками этого типа воздухоподогревателя являются склон-йость к забиванию золой и неудовлетворительная плотность. Однако за границей накоплен большой опыт применения различных способов борьбы с забиванием и неплотностями, который необходимо внимательно изучить и использовать. [c.126] В последнее время отечественными проектными организациями и заводами разработан ряд новых, оригинальных конструкций регенеративных воздухоподогревателей, подлежащих исследованию и проверке в условиях эксплуатации. [c.126] Комплекс вопросов, связанных с изучением заграничного опыта, разработкой собственных конструкций, постановкой более глубокого исследования процессов, происходящих в регенеративных воздухоподогревателях, является самостоятельной темой и очень важной задачей последующих работ. [c.126] Ниже вопрос об уменьшении габаритов воздухоподогревателя рассматривается применительно к наиболее распространенным в СССР конструкциям. [c.126] Пути уменьшения габаритов воздухоподогревателя вытекают из приведенного выше технико-экономического анализа. Наиболее компактной из рассмотренных профилей поверхности нагрева воздухоподогревателей является трубчатая. Для достижения малогабаритности следует уменьшать диаметр и шаги труб. [c.126] Предел уменьшения диаметра труб до сих пор определялся опасностью забивания их золой. Зола, оседая вначале в промежутках между трубами на верхней трубной доске, постепенно сужает входное сечение части труб. Трубы первой ступени воздухоподогревателя, частично перекрытые, таким образом, золовыми отложениями, но охлаждаемые воздухом, имеют пониженную температуру стенки и подвергаются сильной коррозии. Поэтому для первых ступеней и для одноступенчатых воздухоподогревателей, говоря о всей гамме энергетических топлив, т. е. включая сюда влажные и сернистые топлива, не рекомендовался диаметр труб меньше 40X1,5 мм. Для верхних ступеней, где коррозия исключена, применение труб малого диаметра опасно в случае сжигания топлив, дающих плотные отложения золы. [c.126] В настоящее же время можно достаточно широко применять в воздухоподогревателях трубы малого диаметра (порядка 21X1,5 мм), так как имеется очень эффективный способ предотвращения забивания труб золой (дробевая очистка). [c.126] Уменьшение шагов труб ограничивается только минимально допустимым по условиям технологии изготовления мостиком между отверстиями в трубной доске. В воздухоподогревателе системы ВТИ наименьшая ширина мостиков между соседними отверстиями в диагональных рядах составляет 9 мм (расстояние между трубами в свету Омм). По овидетельству заводов это наименьший мостик, при котором они на базе существующей технологии могут изготовлять воздухоподогреватели. [c.126] В мощных котельных агрегатах (производительностью свыше 100 т/ч) ширина фронта оказывается недостаточной для того, чтобы в таком тесном пучке осуш,ествить обычную однопоточную компоновку. При обычной компоновке высота воздушного хода получается слишком большой, а число ходов в каждой ступени уменьшается до одного. В результате этого получается значительный проигрыш в температурном напоре, так как с уменьшением числа ходов температурный напор для перекрестной схемы снижается. [c.127] Для избежания указанных затруднений в воздухоподогревателе системы ВТИ применена двухпоточная компоновка, предложенная в свое время В. О. Фогелем. Воздух подводится с двух широких сторон конвективной шахты (рис. 8-5) и проходит воздухоподогреватель, разделенный вертикальной промежуточной камерой на две части, двумя симметричными потоками. [c.127] При разделении на два параллельных потока высота воздушного хода уменьшается в 2 раза и во столько же раз увеличивается число ходов. [c.127] как показывают расчеты применительно к выполненным проектам, увеличивает на 25—30% температурный напор. [c.127] Воздухоподогреватель ВТИ составляется из отдельных секций. Их конструктивное оформление и технология изготовления такие же, как и в обычных заводских воздухоподогревателях (рис. 8-6). Размеры секций. не нормированы. Они выбираются на основе расчета и компоновочного чертежа с учетом удобства транспорта и монтажа. [c.127] В результате коррозионных повреждений трубчатые и пластинчатые воздухоподогреватели оказываются наименее долговечной частью котельного агрегата. Ежегодно возникает потребность в замене большого количества воздухоподогревателей. Замена воздухоподогревателя представляет собой трудоемкую и дорогую реконструкцию. Долгое время она выполнялась таким образом, что лишь возвращала агрегат в исходное состояние и не могла быть использована для уменьшения потерь тепла с уходящими газами, так как новый воздухоподогреватель занимал габариты старого, не давая снижения температуры уходящих газов. [c.127] Воздухоподогреватель системы ВТИ, как показала практика проектирования, вместе с внутренней поворотной воздушной камерой занимает 60% габаритов старого. При этом сокращается наиболее дефицитный размер — высота воздухоподогревателя. Оставшиеся 40% высоты старого воздухоподогревателя используются для установки дополнительного пакета водяного экономайзера. Этот дополнительный пакет, как правило, устанавливается в рассечке нового воздухоподогревателя и, таким образом, получается двухступенчатая компоновка и воздз хо-подогревателя и водяного экономайзера. Такая система, как известно, дает дополнительно улучшение работы хвостовых поверхностей за счет более совершенного использования температурного напора. [c.127] Вернуться к основной статье