ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вторичные признаки классификации из "Судовые водоопреснительные установки " Ввиду многообразия конструктивных особенностей, в некоторой степени определяющих эксплуатационные качества испарителей, требуется введение дополнительных классификационных признаков для облегчения описания конструкций. К конструктивным особенностям можно отнести компоновку основных узлов установки и тип важнейшего элемента — греющей батареи. [c.32] По компоновке различаются испарители агрегатированные и неагрегатированные (раздельные). В первых испаритель, конденсатор, все насосы и приборы, обслуживающие установку, смонтированы в виде единого агрегата на общей раме. Это в значительной степени облегчает их монтаж на судне. В раздельном исполнении выпускались испарители старых типов, предназначенные в основном для паровых судов, где вторичный пар испарителей можно было использовать в подогревателях питательной воды, так что конденсатор в составе испарительной установки не был необходим. Они удобнее вписываются в габариты помещений на старых судах и, в частности, не требуют большой высоты, но в конечном счете оказываются дороже и сложнее из-за большой протяженности трубопроводов и дополнительных опор и креплений. [c.32] Если в качестве греющей среды используется пар, то различают паротрубные трубчатые батареи и водотрубные. В первых внутри трубок находится пар, а снаружи — морская вода. Это обычное решение для всех случаев, когда возникает проблема удаления накипи. С наружной поверхности трубок накипь удаляется значительно легче, чем с внутренней, причем значительная часть накипи отлетает при тепловых деформациях. Водотрубные батареи применяются сравнительно редко и главным образом в испарителях, не рассчитанных на ручную очистку. При этом типе батареи, ютторая из корпуса испарителя обычно не вынимается, удается получить простейшую конструкцию испарителя. В качестве примера можно привести утилизационный опреснитель (см. рис. 72). [c.33] На конструкцию испарителя и состав испарительной установки определенным образом влияет и связь ее с главным двигателем или главной турбиной. По этому признаку различаются испарительные установки автономные, неавтономные и утилизационные. [c.35] Работа автономной установки не зависит от работы главной турбины. Установка потребляет свежий дросселированный пар из котла, а вторичный пар направляется в собственный конденсатор, охлаждаемый забортной водой. Конденсатор обычно встроен в корпус испарителя. Совершенно автономные установки применяются главным образом на военных кораблях н промысловых судах. В наиболее строгом смысле этого понятия автономными могут считаться только компрессорные испарители. [c.36] Неавтономные установки отличаются от предыдущих тем, что обычно встроенного конденсатора они не имеют, а вторичный пар направляется в так называемый ходовой конденсатор, охлаждаемый главным конденсатом. Таким образом удается утилизировать тепло вторичного пара и существенно снизить расход топлива на опреснение. Работа испарителя при этом оказывается тесно связанной с работой главной турбины. При уменьшении ее нагрузки или остановке либо должен автоматически останавливаться и испаритель, либо должна быть предусмотрена система автоматической рециркуляции и охлаждения главного конденсата. Кроме того, для работы на стоянке испаритель должен иметь стояночный конденсатор, прокачиваемый забортной водой. В целом неавтономные испарительньге установки оказываются сложнее и дороже автономных и требуют усложнения главной конденсатной системы. Поэтому на новых турбинных судах чаще ставят автономные одноступенчатые или двухступенчатые испарители, которые на ходу питаются паром из отбора низкого давления. При остановке турбины в них подается редуцированный пар из вспомогательной магистрали. [c.36] На дизельных судах применяются утилизационные установки, использующие тепло охлаждающей воды. Они могут работать и автономно, потребляя пар из вспомогательного котла. По конструкции это, как правило, одноступенчатые испарители кипящего типа со встроенным конденсатором и трубчатой нагревательной батареей, хотя иногда встречаются и адиабатные. [c.36] Утилизация тепла выхлопных газов в испарителях морской воды — явление весьма редкое. В качестве примера можно привести лишь испарители фирмы Эксцельсиор, установленные на пассажирских судах типа Михаил Калинин , приспособленные для работы как на выхлопных газах, так и на паре, причем газовый подогрев в эксплуатации, как правило, не используется. Из причин, препятствующих применению таких испарителей, можно отметить низкий коэффициент теплоотдачи с газовой стороны и ограничение свободы размещения испарителя в машинном отделении. Испаритель должен быть размещен выше уровня выхлопного коллектора, как правило, в шахте, а загромождение ее крайне нежелательно. При таком размещении затрудняется и обслуживание опреснителя. [c.36] Несколько большее применение на старых теплоходах ранее находил косвенный путь утилизации тепла выхлопных газов для работы испарителя — использование его в утилизационных котлах и питание испарителей паром низкого давления из этих котлов. Несмотря на двойную передачу тепла, этот путь удобнее, так как в утилизационном котле могут быть применены поверхности нагрева любой формы и с любой компоновкой, обеспечивающей наиболее эффективное восприятие тепла (в отличие от нагревательных элементов испарителей они не подлежат частой разборке и очистке от накипи). Кроме того, испарители являются не единственными потребителями пара от котлов. [c.37] С появлением глубоковакуумных утилизационных опреснителей необходимость в применении этой схемы отпала. [c.37] Касаясь в связи с этим вопроса об источниках тепла, можно отметить еще один признак классификации — по способу подогрева. По этому признаку кроме указанных испарителей с паровым, водяным и газовым подогревом следует упомянуть и испарители электрические. Конструктивно они почти не отличаются от простейших змеевиковых, но ввиду высокой стоимости электроэнергии для опреснения морской воды они не применяются. Единственная область, в которой их применение оправдано,— дополнительный подогрев рассола в компрессорных испарителях Отечественной промышленностью выпускаются такие испарители производительностью до 50 л/ч. [c.37] Вернуться к основной статье