ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы испарителей и краткий очерк их развития из "Судовые водоопреснительные установки " Схема простейшей дистилляционной опреснительной установки. [c.16] ИЗ него конденсат в отличие от конденсата греющего пара называют дистиллятом. Дистилляционные установки этого типа впервые были применены для опреснения морской воды на судах еще в XVI в. Парусные корабли того времени не имели ограничений в длительности плавания по запасам топлива и лишь недостаток продовольствия и пресной воды вынуждал ограничивать дальность переходов. К тому же вода при длительном хранении приобретала неприятный запах и отнюдь не была стерильной, особенно при плавании в тропиках. Вполне естественной в этих условиях была идея использования опреснительных установок, которые позволяли резко сократить необходимые запасы воды и таким образом увеличить полезную грузоподъемность судна. Однако примитивная конструкция и целый ряд эксплуатационных недостатков, таких, как интенсивное образование накипи на поверхностях нагрева, препятствовали их широкому применению. [c.16] Не внесло существеных изменений в дело опреснения морской воды на первых порах и появление парового флота. Первые паросиловые установки с котлами низкого давления (до 3—4 ата) не нуждались в испарителях, так как могли удовлетворительно работать даже при подпитке их морской водой. Более того, в некоторых случаях эти котлы при наличии конденсаторов могли быть использованы как опреснители. В частности, таким образом снабжались водой английские войска, высадившиеся на средиземноморское побережье Египта 3 1884 г. [c.17] Б связи с этими недостатками на многих судах опреснительные установки бездействовали и рассматривались лишь как резервный источник пресной воды. Основные же ее запасы принимали с берега и хранили в танках. [c.17] Благодаря низкой температуре кипения в вакуумных испарителях (40—70° С) значительно меньше откладывалась накипь, а ее химический состав (преимущественно карбонат кальция) позволял применять для очистки слабые растворы соляной или серной кислоты. Дальнейшее замедление скорости накипеобразования достигалось применением противонакипных препаратов. Эти меры позволили довести срок работы испарителей между чистками до 3—6 месяцев. [c.18] С точки зрения экономичности применение вакуумных испарителей оказалось весьма прогрессивным, так как для них в качестве греющей среды можно было использовать низкопотенциальный пар — отработавший или из отборов — при давлении 0,7- -1,4 ата. Благодаря этому на каждую тонну топлива, затраченного на работу опреснительной установки, можно было получить не менее 30 т дистиллята. Дальнейшее увеличение выхода дистиллята (до 120—140 г на 1 т топлива) достигалось при использовании вторичного пара для подогрева конденсата в цикле паротурбинной установки. [c.18] Такая экономичность вполне приемлема, так как стоимость дистиллята оказывается меньше цены береговой пресной воды. Однако она достижима далеко не во всех случаях. Прежде всего ее можно получить лишь на ходу во время работы энергетической установки с нормальной мощностью. При уменьшении скорости хода, при маневрировании и на стоянках такая работа невозможна. [c.18] Второе препятствие для широкого применения этой схемы испарительной установки — ограниченное количество вторичного пара, которое можно утилизировать в подогревателе главного конденсата. Обычно оно не превышает 5—6% от производительности главных котлов. Поэтому для пассажирских судов, где требуется большая производительность испарителей, приходится искать иные способы повышения экономичности. Наиболее распространенным методом повышения экономичности испарителей кипящего типа является применение многоступенчатого испарения , в частности двухступенчатого. Повышение экономичности на 80—85% достигается здесь за счет того, что для испарителя второй ступени свежий пар не расходуется, а в качестве греющего используется вторичный пар испарителя первой ступени. [c.18] Вернуться к основной статье