ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности устройств топливного хозяйства и их эксплуатации при работе котельных на твердом топливе, мазуте и природном газе из "Эксплуатация котельных установок небольшой производительности " При разгрузке топлива из вагонов тщательно отбирают посторонние предметы тес, шахтный крепеж, металл и др. Особенна опасны в эксплуатации своевременно не замеченные в потоке топлива взрывные патроны. Крупные куски рядового топлива, непригодные для подачи в дробильные устройства, отбирают и складывают отдельно. [c.8] Твердое топливо разгружают на специально подготовленные складские площадки, очищенные от растительности, выровненные, имеющие уклоны и дренажные стоки, хорошо освещаемые и отвечающие действующим противопожарным нормам в отношении расстояний от других сооружений, проездов и по-дъеэдов. [c.8] При регулярном поступлении топлива и дальнем расположении резервного склада от предприятия вблизи котельной организуют расходный склад с запасом топлива не менее трехсуточного. Запас топлива на расходном складе постоянно возобновляют из поступающего топлива, основную часть которого целесообразно, если возможно, направлять в бункера котлов непосредственно с колес. [c.8] Руководство предприятий не всегда правильно оценивает размеры убытков и эксплуатационных затруднений, вызываемых неупорядоченностью топливно-складского хозяйства. Помимо прямых потерь из-за распыления и перемешивания с грунтом, увлажнение, выветривание и засорение топлива при хранении уменьшают его тепловую ценность, затрудняют транспорт в котельную и ухудшают условия сжигания. [c.8] При повышении влажности происходит налипание топлива на транспортеры, забивание рукавов, течек бункеров и питателей. Испаряемая влага топлива, удаляемая с уходящими газами котлов, уносит тепло испарения и подогрева пара до температуры газов. Топливо, загрязненное песком и грунтом, при сжигании заплав-ляет колосники, требуя подрезки и шуровки слоя, ухудшая процесс горения и увеличивая тепловые потери. [c.9] Все виды топлива, кроме антрацита и тощих углей, имеющие значительный выход летучих веществ, подвержены самонагреванию при хранении, если укладка их не предупреждает проникновение внутрь слоя воздуха и влаги. Повышение температуры в слое топлива может привести к его самовозгоранию, и если надзор за хранением и состоянием топлива недостаточен, могут возникать пожары, уничтожающие или сильно обесценивающие большое количество топлива. [c.9] Самовозгорание более вероятно а) в местах, где соприкасаются разнородные виды топлива, а потому укладка в один штабель углей разных марок или кускового и фрезерного торфа не допускается б) при плохой очистке территории склада от остатков старого угля и выгрузке на эти остатки свежего. [c.9] Для предупреждения самовозгорания топливо укладывают в штабеля по маркам. При укладке в штабели все угли, кроме тощего и антрацита, а также сланцы уплотняют с применением укатки, при этом особое внимание обращают на уплотнение нижней части откосов. [c.9] Для штабелевания, погрузки и разгрузки топлива применяют бульдозеры, углепогрузчики, краны и др. Для укатки штабелей используют катки. [c.9] При хранении углей более 60 дней производится послойная укатка штабелей, а при хранении от 16 до 60 дней достаточна их поверхностная укатка. При хранении менее 16 дней укатка не производится. Штабели торфа не укатывают во избежание проникновения воздуха внутрь штабеля его поверхность покрывают плотным слоем влажной торфяной мелочи. [c.9] Во всех случаях и при хранении всех видов топлива, кроме антрацита и тощего угля, ведется температурный контроль и общий надзор за штабелями. Если обнаруживается самонагревание топлива (повышение температуры, талые пятна на штабеле при снегопаде, сухие пятна на увлажненных поверхностях и другие признаки), принимают меры, приостанавливающие самонагревание, усиливают надзор и в первую очередь расходуют топливо из этого штабеля. [c.10] Для прекращения самонагревания места возможного проникновения воздуха в штабель засыпают мелким топливом и укатывают повторно. Если эти меры не помогают, штабель вскрывают до мест самовозгорания и удаляют тлеющие очаги на отдельную площадку, где их заливают водой. Заливать очаги водой в самом штабеле не допускается, так как это ведет к усилению процесса самовозгорания и большим потерям. Во избежание пожара подача в котельную топлива с очагами горения не допускается. [c.10] Надзор за состоянием оборудования, установленного на складе топлива и в системе топливоподачи, руководство эксплуатацией топливного хозяйства возлагаются на специально выделенного мастера, а на мелких установках — на бригадира. [c.11] Во избежание значительного ухудшения качества сохраняемого на резервном складе топлива производится его периодическое обновление. [c.11] Если в указанные сроки обновить все сохраняемое топливо затруднительно, это делают поочередно в первую очередь расходуют топливо, имеющее температуру выше 40° С и местами до 60° С. [c.11] Для учета расходуемого топлива, не реже 1 раза в квартал производится его инвентаризация на складе и учитывается поступление топлива по железнодорожным накладным или по записям при взвешивании. Одновременно отбирают пробы из штабелей для сравнения с данными предыдущих анализов и проверки стабильности качества сохраняемого топлива. [c.11] Поврежденные откосы штабелей незамедлительно ремонтируют, места, где отбиралась проба, закладывают свежим сухим топливом и уплотняют. [c.11] Большая трудоемкость разгрузочно-погрузочных, перевалочных и других работ, необходимых в топливнотранспортном хозяйстве, требует их механизации. Например, механизация разгрузки топлива сокращает применение физического труда и снижает стоимость работ в 6—8 раз, а также уменьшает простои ж.-д. вагонов. [c.11] При паропроизводительности котельной 12 т ч, имеющей три котла по 4 т ч, ручная подача каменного угля обходится в 0,54—0,53, а по указанной схеме механизации 0,27—0,2 руб1т, т. е. дешевле более чем в 2 раза (большие цифры стоимости относятся к котельным с 3 000, меньшие — с 6 000 ч работы в год) [Л. 30]. Чем выше паропроизводительность котельной н больше годовое число часов использования, тем более рентабельны совершенные и полностью механизированные схемы механизации. [c.12] Для котельных с общей паропроизводительностью 30—105 т1ч на топливном складе сооружают эстакады для разгрузки и складирования топлива с применением грейферного крана или автопогрузчиков и передвижных ленточных транспортеров. Грейферные краны на гусеничном ходу более удобны и надежны в работе, чем автопогрузчики, особенно при смерзающемся топливе, которое грейфер может разбивать. [c.12] Вернуться к основной статье