ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ХРАНЕНИЕ ЖИДКОГО ТОПЛИВА Характеристика мазута и основные положения проектирования устройств для его хранения из "Хранение топлива на электростанции " Как видно из данных табл. 4-3, уменьшение теплоты сгорания при длительном хранении различных углей колеблется в широких пределах. [c.55] Длительному безопасному хранению запаса топлива на складах, без значительных потерь способствует проведение нижеследующих мероприятий в период организации и эксплуатации склада а) пра в Ильное фо рмирова-ние штабелей (караванов) б) послойное уплотнение угля и сланца при укладке в штабель в) контроль температурного режима и внешнего состояния штабелей (караванов) г) контроль качества хранимого топлива д) своевременное о бно влен1ие запаса. [c.55] Учитывая указанные выше условия, заранее предусматривают ряд профилактических мероприятий против самонагревания и самовозгорания топлива в штабелях (караванах), особенно в начальный период окисления. Одной из таких мер является закладка штабелей (караванов) при пониженной температуре окружающего воздуха в возможно короткий промежуток времени между выгрузкой топлива на складе и его укладкой в штабель (караван). При необходимости укладывать на хранение топливо летом штабелирование рекомендуется производить в ночное время. В случае поступления топлива с повышенной температурой его предварительно охлаждают. [c.55] С прибывшего в открытых вагонах топлива перед его разгрузкой сметают снег. [c.56] Борьба с самонагреванием и самовозгоранием топлива при хранении в штабелях может успешно проводиться путем изоляции его поверхности от воздействия 01кружающег0 воздуха и уменьшения доступа воздуха к его поверхности. Первый способ, дающий наилучшие результаты, применялся до Великой Отечественной войны в США в практике хранения каменного угля под водой. Но такой идеальный способ изоляции угля от соприкосновения с воздухом не может применяться на отечественных электростанциях, сжигающих главным образом низкосортные энергетические угли кроме того, устройство таких. складов требует весьма значительных капитальных затрат, а эксплуатация их в зимнее время в 1местах с суровым климатом весьма затрудняется. [c.56] Катки весом 3,2 т и диаметром 1 100 ж можно изготовить из старых вагонных колесных пар, к которым приваривают листы котельного железа, с засыпкой песка в образованный цилиндр. Каток перемещается по штабелю трактором или бульдозером. [c.57] Количество проходов при уплотнении катками зависит от марки угля и сланца, содержания в нем мелочи и т. д. Обычно укатку прекращают, когда прекращается усадка штабеля. Для угля с большим содержанием мелочи (40—50%) заметная усадка прекращается после трех-четырех проходов катка. Для угля с меньшим содержанием мелочи число проходов катка доводится до 8—10. Более влажный уголь уплотняется более быстро. Хорошее поверхностное уплотнение укаткой достигается при предварительном разравнивании угля бульдозерами, волокушами и т. п. [c.57] Углы откосов штабелей уплотняют иногда с применением поверхностного электромеханического вибратора И-117, состоящего из стальной плиты площадью 0,5 на которой цроч-но закреплен трехфазный короткозамкнутый электродвигатель мощностью 0,8 /сет, работающий на напряжении 36 в, получаемом от трансформатора 220—380/36 в. На валу ротора электродвигателя с обеих сторон насажены два неуравновешенных груза (дебаланса), которые создают вибрационные усилия, передаваемые поверхностью плиты уплотняемому углю. [c.57] В табл. 4-4 приведены технические характеристики вибраторов И-117 и И-7, применяемых также для ввода в штабель термотруб-и пробоотборников. [c.57] Кинетический момент эксцентрика, кГ-см. 6,40 3.75. [c.57] Для прохода людей по откосам штабелей применяют переносные трапы из досок с набитыми поперек планками. [c.57] Установка труб для измерения температуры в штабелях представляет определенные затруднения и усложняет выемку топлива из штабелей (караванов), В некоторых случаях температуру внутри штабеля (каравана) определяют ориентировочно по степени нагрева вводимого в него металлического прута. [c.58] Для упрощения и облегчения измерения температуры топлива в штабеле (караване) Украинский научно-исследовательский углехимический институт рекомендует пользоваться переносным термометром, состоящим из отдельных удобно собираемых звеньев, позволяющих про изводить измерения на разной глубине штабеля. [c.58] Для наблюдения за температурным режимом в штабелях стали применять удобные в пользовании электрические приборы, работа которых основана- на изменении 1Со.протнвления датчиков температуры, установленных в контрольных трубках, заложенных в местах наблюдения. Один из таких приборов, испытанный на угольных Складах МПС , показан на рис. 4-9. [c.58] В качестве датчика температуры (рис. 4-9,6) используется термосопротивление — термистор /, нижний конец которого 4 припаивается к цилиндру 2 (защитный корпус), а вержний конец 5 через впаянный в цилиндр изолятор 3 выводится наружу и соединяется с токо- подводящим проводом. [c.58] Принципиальная электрическая схема всей измерительной установки показана на рис. 4-9,в. Отсчет температуры ироизводится по шкале переносного указывающего прибора 1, для которого используется пирометрический милливольтметр магнитоэлектрической систе-(мы, имеющий ишалу, градуированную от О до 100 С. Поочередным включением штепсельной вилки переносного прибора в гнездо коммутатора, установленного к контрольной трубке, измеряется температура в определенном месте штабеля с точностью до 1—2 С, достаточной для контроля нагрева угля в процессе его длительного хранения. [c.58] Контроль температурного режима штабелей производится не реже 1 раза в 3 дня. Особенно внимательно следят за температурой топлива после выпадения дождей и снега, способствующих самовозгоранию. Поэтому непременно требуется очистка снежного покрова со штабелей. [c.58] В штабелях, в которых обнаружена температура выше 45—50°С, наблюдение за температурным режимом ведут ежедневно до тех пор, пока не достигается устойчивая температура, ниже 45° С. [c.58] Вернуться к основной статье