ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные полокения проектирования топливных складов из "Хранение топлива на электростанции " На электрических станциях СССР используют большей частью низкосортные каменные угли, отходы обогащения коксующихся углей, бурые угли, а также горючие сланцы и торф. [c.7] Основные характеристики твердых топлив (товарных сортов), которые будут потреблять электростанции в ближайшие годы, приведены в табл. 1-1. [c.7] Содержание в пробе по весу. [c.8] С режущим рабочим органом. . [c.8] Торф на электростанциях СССР используется преимущественно фрезерной добычи. Кусковой торф (гидроторф) сжигают еще в топках промышленных электростанций небольшой мощности. Учитывая относительно высокую стоимость кускового торфа, потребление его электростанциями будет в дальнейшие годы резко снижаться. Согласно плановым наметкам в перспективе на ближайшие годы количество потребляемого фрезерного торфа электростанциями остается примерно на существующем уровне. Потреблять его будут электростанции, расположенные в тех районах, где разрабатываются крупные торфяные залежи. [c.8] Для рационального проектирования и надежной эксплуатации складов топлива необходимо знать основные физические свойства топлива, подлежащего хранению гранулометрический состав, объемный вес, влаж ность, склонность к самовозгоранию, смерзаемость, сыпучесть и др. [c.8] Гранулометрический состав. На электростанции уголь и сланец поступают большей частью несортированные, отгружаемые непосредственно с шахт или разрезов открытой добычи. В некоторых случаях, когда на месте добычи имеются сортировочные или обогатительные устройства, на электростанции в первую очередь отгружают отсортированную мелочь или отсев, не используемые в других отраслях народного хозяйства. [c.8] При открытой добыче гранулометрический состав во многих случаях зависит также от применяемых рабочих органов угледобывающих машин. При добыче экскаваторами с ковшом и грейфером доля крупных кусков в топливе значительно выше, чем при добыче роторными экскаваторами. [c.8] Донецкий антрацит, поступающий на электростанции, характеризуется марками АШ (куски менее 6 мм) и реже АРШ (куски менее 100 мм). [c.8] Объемный вес основных твердых топлив у приведен в табл. 1-1. Объемный вес уплотненного топлива, находящегося в штабелях, уу больше Yo и зависит от способов уплотнения при укладке топлива в штабель и глубины расположения слоя топлива в штабеле. Для приближенных подсчетов веса топлива в штабеле (караване) принимают уу=(1,1 —1,2) уо-Для более точных подсчетов определяют уу-путем взвешивания отдельных проб топлива, взятых из разных слоев штабеля. [c.8] Влажность. Влагу, Находящуюся в топливе, различают внутреннюю и внешнюю (поверхностную). Внешней является влага, механически удерживаемая наружной поверхностью кусков топлива после смачивания (при добыче, транспорте и хранении). Содержание внешней влаги в топливе зависит от его влагоемкости мелкие куски обладают большей влагоемко-стью. [c.9] На электростанциях учитывают влажность натурального топлива, так называемую рабочую влажность Wp (см. табл. 1-1). [c.9] При поступлении на электростанцию топлива с повышенной влажностью могут встретиться серьезные затруднения при его транспорте и хранении налипание на несущие. элементы транспортирующих устройств, замазывание в приемных бункерах с образованием сводов, смерзание в штабелях. Особенно эти затруднения увеличивает содержащаяся в топливе внешняя влага. [c.9] Сыпучесть топлива, т. е. подвижность его частиц, зависит от сил трения, возникающих от давления верхних слоев топлива на нижние. Сила трения для одного и того же вида топлива зависит от влажности и зольности. С повышением влажности и зольности сила трения возрастает и сыпучесть топлива ухудшается. Сыпучесть ухудшается в случае динамического уплотнения топлива, а также при уплотнении его находящимися выше слоями. [c.9] Сыпучесть характеризуется углом естественного откоса Он, т. е. наибольшим углом, образуемым боковой поверхностью свободно лежащей кучи топлива с горизонтальной плоскостью при свободном насыпании топлива. Обычно лри проектировании штабелей угля угол их боковых откосов Он принимают равным 40 —45°. При расформировании штабелей сильно уплотненного влажного угля угол откоса часто составляет 90°, что создает опасность обвала топлива. [c.9] Самовозгорание топлива является следствием самонагревания его при длительном хранении в штабелях, караванах и бункерах. Главной причиной самонагревания угля при хранении является взаимодействие его частиц с находящимся в воздухе кислородом. При этом возникают физико-химические процессы окисления угля с выделением тепла. Недостаточный отвод тепла из штабеля способствует его аккумулированию и дальнейшему усилению процесса окисления. При этом выделение тепла ускоряется, вследствие чего температура угля повышается до так называемой критической температуры. Происходит бурный процесс взаимодействия горючих веществ угля с кислородом с образованием окиси и. двуокиси углерода и водяных паров. В этой стадии окисления процесс самонагревания переходит в фазу самовозгорания. В штабеле появляются тлеющие очаги. [c.9] Наиболее интенсивному окислению подвергаются поверхностные слои кусков угля промежуточные слои окисляются менее интенсивно внутренние —наименее интенсивно. Таким образом, наблюдается постепенное снижение степени окисленности углей по мере перехода от поверхности к внутренней части кусков. Установлено также, что мелкие частицы окисляются более интенсивно, чем крупные вместе с тем более плотная структура кусков угля затрудняет проникновение окислительного процесса внутрь куска. [c.10] Количество кислорода, поглощаемого углем, зависит от величины адсорбирующей по-аерхности единицы массы угля, и чем дольше поверхность угля соприкасается с воздухом, тем больше кислорода будет поглощено и тем сильнее будет нагревание угля. [c.10] Вернуться к основной статье