ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка положений и установочных размеров органов регулирования турбин из "Эксплуатация паротурбинных установок небольшой мощности Изд.3 " На неработающей конденсационной турбине выполняются следующие работы. [c.82] Включается в рабочее положение автомат безопасности, и синхронизатор выводится в крайнее положение на увеличение числа оборотов. Затем включается в работу пусковой масляный насос, и создается близкое к рабочему давление масла в системе регулирования. После этого медленно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие регулирующих клапанов до полного их закрытия. При закрытых клапанах у муфты регулятора скорости должен оставаться запас хода не менее 2Ъ% ее полного хода с пружинным синхронизатором и около 10—15% для других систем. Этот запас хода муфты необходим для большего поднятия золотника сервомотора и ускорения процесса закрытия регулирующих клапанов при сбросе иагрузки. При этом запас хода сервомотора на закрытие клапанов должен составлять около 10% его полного хода. Этот запас необходим для плотного закрытия клапанов, В случае несоответствия запасов хода указанным величинам необходимо изменить длину подвеса золотника сервомотора или длину тяги обратной связи либо положение ограничителей хода муфты и сервомотора. Затем муфту регулятора перемещают на открытие регулирующих клапанов до полного их открытия. При этом положении у муфты регулятора должен быть запас хода на открытие клаиаиов около 10%, а у сервомотора 3 5 )(i полного хода. [c.82] Для большей точности проверка положения органов регулирования на закрытие и открытие клапанов должна производиться 2—3 раза. [c.82] На неработающей турбине с регулируемым отбором пара при выключенном регуляторе давления отбора пара должны быть выполнены все указанные выше работы для конденсационной турбины. Кроме того, должно быть проверено положение органов регулирования в двух крайних положениях (в пределах рабочего хода) регулятора давления. При этом следует учесть, что в связанной системе регулирования регуляторы давления и скорости одновременно оказывают воздействие на клапаны ч. в. д. и ч. н. д. [c.83] При крайнем положении регулятора давления (в пределах рабочего хода), которому соответствует максимальная величина отбора пара, и крайнем положении синхронизатора, соответствующем наибольшему числу оборотов турбины, постепенно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие клапанов ч. в. д. до полного их закрытия. Перепускные клапаны ч. н, д. при этом должны достигнуть своего ограничителя хода, т. е. иметь минимальное открытие при максимальном отборе пара от турбины. Затем отмечают положение муфты регулятора скорости, сервомоторов ч. в. д. и ч. н. д., положение клапанов ч. п. д. и давление масла, при котором производилось испытание. [c.83] При полностью закрытых клапанах ч. в. д. муфта регулятора скорости и сервомотор ч. в. д. должны иметь такие же запасы хода, как в конденсационных турбинах. [c.83] На холостом ходу турбины производится проверка установочных размеров и положений органов регулирования ири близких к нормальным параметрах свежего и отработавшего пара, давления масла в системе регулирования, при исправной работе автомата безопасности. [c.84] Изменение числа оборотов турбины при испытании системы регулирования производится обычно наименьшим вентилем (6aiina oM ГПЗ или др.). [c.84] Число оборотов проверяют ручным контрольным и стационарным тахометрами (предварительно сверив их). [c.84] Сначала определяется диапазон синхронизации при номинальном числе оборотов турбины вращением маховичка синхронизатора на снижение, затем на повышение оборотов. Ход синхронизатора должен быть на снижение оборотов в пределах 4—5 /о и на увеличение — в пределах 5—6% от номинальных. Регулировка диапазона синхронизации производится изменением жесткости его пружины. [c.84] При увеличении начального натяжения пружин регулятора скорости он вступает в работу позже, т. е. при большем числе оборотов. Верхний предел оборотов холостого хода (па) переходит на большее число оборотов. При увеличении жесткости пружины характеристика регулятора скорости становится более крутой и неравномерность регулирования увеличивается. В этом случае число оборотов на холостом ходу может оказаться завышенным настолько, что синхронизатором нельзя будет принять полную нагрузку на турбину. [c.84] Если же число оборотов на холостом ходу в этом случае будет в пределах 0,90—0,94 от номинального значения, тогда синхронизатор ие будет иметь необходимого запаса на синхронизацию и увеличение нагрузки турбогенератора до номииальной мощности, особенно при повышенной частоте в сети. [c.85] Настройка системы регулирования скорости должна обеспечивать возможность разгружения турбины с полной нагрузки до холостого хода при пониженной (на 3—5%) частоте в сети и нагружение ее до номинальной мощности при повышенной (на 2—3%) частоте сети. [c.85] При испытании системы регулирования следует иметь в виду, что любое повышение числа оборотов турбины сверх номинального должно производиться очень осторожно и по возможности кратковременно. Длительная работа турбины с повышенным числом оборотов недопустима. [c.85] Если верхний ограничитель хода муфты регулятора скорости установлен слишком высоко и она не может достигнуть его даже при сбросе полной нагрузки турбины, то в этом случае вполне допустима некоторая подрегулировка за счет перестановки упора. [c.85] Если при испытании системы регулирования будет установлено, что ход сервомотора на открытие клапанов получается меньше, чем должен быть, необходимо отрегулировать его изменением длины подвеса золотника сервомотора или длины рычага регулирования на необходимую величину. [c.86] У турбины с противодавлением установка пределов синхронизации, хода муфты регулятора скоростп и хода сервомотора производится так же, как и для конденсационной турбины. [c.86] При наладке гидродинамического регулирования скорости турбины КТЗ стремятся к тому, чтобы все промежуточные звенья его имели запас хода на закрытие и открытие регулирующих клапанов согласно заводской инструкции. Настройка системы регулирования достигается изменением силы сжатия пружин, изменением хода органов регулирования согласно инструкции за-вода-изготовителя турбины. Настройка органов регулирования турбин с гидродинамическим регулированием производится при нормальном рабочем давлении масла в системе регулирования при температуре его в пределах 36—45° С. [c.86] Регулировка диапазона синхронизации оборотов турбины производится при помощи регулировочных колец, устанавливаемых под лружину синхронизатора (трансформатора давления), либо заменой рабочей пружины на новую заводскую пружину, изменением подвески золотника синхронизатора или его буксы. [c.86] Процесс самого испытания заключается в следующем. [c.87] Вернуться к основной статье