ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гусаров. Нечувствительные скорости гибкого ступенчатого ротора из "Теория и практика балансировочной техники " Редукторы оборотов винтов самолетных турбовинтовых двигателей (ТВД) и вертолетов выполняют по планетарным или с.мешанным кинематическим схемам. Конструктивно они представляют собой механизмы, звенья которых вращаются в разные стороны и с различными угловыми скоростями. Вместе с воздушными винтами ходовые части редукторов образуют сложные роторные системы. [c.111] Скорость вращения водил современных редукторов ТВД достигает 1200 об1мин, в связи с чем возникает необходимость оценки неуравновешенности этих систем. До настоящего времени среди конструкторов и технологов нет единого мнения по вопросам уравновешивания ходовой части редукторов. Одни считают, что редукторы совсем не нуждаются в балансировке, другие рекомендуют проводить лишь частичную балансировку или весовую компенсацию неуравновешенных масс, третьи относят балансировку редуктора к необязательным технологическим процессам. [c.111] Анализ технического состояния деталей редукторов, поступающих Б ремонт, показывает, что развитию ряда дефектов способствуют вибрации, вызванные неуравновешенными массами. К таким дефектам относятся усталостные выкрашивания, трещины и сколы на зубьях шестерен п деталях подшипниковых узлов наклеп на шлицах и поверхностях скольжения контактные схватывания и др. Одним из источников вибраций является система редуктор — винт. [c.111] При решении вопроса о балансировке системы редуктор — винт, как правило, ограничиваются динамической балансировкой рессоры как высокооборотного звена до остаточной неуравновешенности не более 3 гем и статической балансировкой воздушных винтов до остаточной неуравновешенности, не превышающей 1500 гем. [c.112] Второй граничный случай неуравновешенности наступает при таком размещении сателлитов, при котором суммарный вектор неуравновешенностей, вводимы.ч каждый сателлитом, равен нулю. [c.114] Полученные расчетные данные показали. хорошую их сходимость с результатами экспериментов по балансировке водила, укомплектованного различным количеством сателлитов 2 = 3 4 6. [c.114] Для редуктора ТВД допустимое весовое различие, определяемое по формуле (3), не должно превышать 7—9 г. [c.115] Величины динамической неуравновешенности корпусов сателлитов и валов винтов определялись на балансировочной машине У-368-61, для чего была изготовлена специальная оснастка. [c.115] Неуравновешенность корпусов сателлитов находится в пределах 160—430 гем, а валов — 50 —120 гем, т. е. центробежные силы от неуравновешенных масс значительно превышают вес ротора. [c.115] Для устранения вредного влияния вибраций на работоспособность деталей редуктора необходимо внедрять процесс балансировки ходовой части редуктора и контроль положения геометрической оси втулки воздушного винта относительно оси вала. [c.115] Проблема надежности тесно связана с вопросами уравновешивания ротационных деталей и узлов. При этом важнейшими из них являются обоснование необходимости балансировки того или иного изделия, выбор способа балансировки и назначение допускаемой остаточной неуравновешенности. [c.116] Пеуравновешеиность ротационного узла создает динамические усилия, пропорциональные второй степени скорости его вращения и вибрации, способные привести к снижению срока службы машины, ухудшению условий труда и нарушению заданного технологического процесса. Помимо этого, необходимо учитывать условия производства, особенно массового и крупносерийного, так как операция балансировки, выполненная с заданной точностью, связана с дополнительными затратами. [c.116] Отечественными исследователями неоднократно подчеркивалась необходимость создания такой методики, которая обеспечивала бы дифференцированное назначение допусков на неуравновешенность с учетом основных факторов эксплуатационного и производственного порядка [5]. Принятый за рубежом табличный способ задания допусков на остаточную неуравновешенность [6] дает ориентировочные и не всегда достоверные результаты. [c.116] В данной работе излагается методика оптимизации допусков на остаточную неуравновешенность литых, механически обработанных шкивов сельскохозяйственных машин, разработанная в институте сельскохозяйственного машиностроения совместно с сотрудниками ГСКБ по комплексу зерноуборочных машин г. Ростова-на-Дону. Эта методика основана на анализе условий производства и эксплуатации сельскохозяйственной техники и позволяет назначать допуск на неуравновешенность не для машины в целом, а раздельно для каждого ротора, установленного на подшипниках качения и имеющего литые, механически обработанные шкивы. [c.116] Проведенные исследования выявили главенствующий из факторов вредного проявления неуравновешенности роторов сельскохозяйственных машин — снижение долговечности и надежности опорных элементов (подшипников качения) [2]. Этот фактор и принят в качестве определяющего величину допуска на неуравновешенность. [c.116] За оптимальное принято такое значение допуска на остаточную неуравновешенность, которое соответствует минимуму затрат производства и эксплуатации, связанных с балансировкой. [c.116] Для определения этих значенн допуска были проведены теоретические и экспериментальные исследования по выявлению зависимости обоих категорий затрат от точности уравновешивания. Цель первой группы исследований состояла в выявлении влияния нормы остаточной неуравновешенности на трудоемкость балансировки шкивов и затраты производства. [c.117] Исследования проводились в производственных условиях в цехах завода Ростсельмаш над шкивами зернокомбайна СК-4, балансируемыми на параллельных стендах с удалением неуравновешенной массы сверлением или фрезерованием балансировочных приливов. [c.117] Шкивы уравновешивались до различных значений нор.м дисбаланса, а хронометрированием определялось время балансировки. [c.117] Вернуться к основной статье