ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Деханов, Г. Н. Петров. Влияние неуравновешенности ротора центробежного сепаратора на надежность винтовой зубчатой передачи привода из "Теория и практика балансировочной техники " Если изготовить шину (покрышку) по номинальным ра.э мерам чертежа и обеспечить равноплотность заполнения ее объема материалом, то такая шина благодаря симметричности ее формы должна быть вполне уравновешенной как статически, так и динамически. [c.82] Однако ввиду отклонений размеров шины в пределах установленных допусков и неравноплотностн материала по обз ему возникает нарушение симметрии распределения масс, 1 оторая оценивается неуравновешенностью шины в целом. Указанные отклонения и определяют ожидаемую неуравновешенность шины. [c.83] Примеро.м может служить автоматическая линия, показанная па рис. 2 [2]. [c.84] По нашему мнению, из известных и практически проверенных методов наиболее перспективным для определения неуравновешенности шин является способ малых угловых колебаний, предложенный в работе [1]. Этот способ был применен для балансировки легких (до 1 кг) роторов с малым осевы.м моментом инерции. Однако энергетические затраты на поддержание колебаний, которые по абсолютному значению не велики, при определении неуравновешенности шины окажутся значительными. [c.85] При быстром вращении шины преобладающим является нормальное ускорение а , которое во много раз превосходит тангенциальное а , возникающее при колебании ее с малой угловой амплитудой ф. Таким образом, центробежные силы деформируют шину сильнее, чем касательные. Увеличение нормального и тангенциального ускорений любой точки на наружном диаметре шины в зависимости от изменения массы Р и диаметра О показано на рис. 3. Угловая скорость ы, частота угловых колебаний / и угловая амплитуда для построения кривых выбраны следующими (0 = 83,5 1/сек, f = 15 гц, ф = 0,02 рад. [c.85] Московским институтом тонкой химической технологии им. М. В. Ломоносова совместно с заводом Уралхи.м.маш разработай вертикальный станок для статико-динамической балансировки барабанов сепараторов весом до 900 кг (рис. 1). [c.86] ВОЗМОЖНО возникновение нелинейности между амплитудами вынужденных колебаний и величиной неуравновешенности ротора. [c.87] И его влияния иа поведение системы. [c.89] Тем самым может быть обесиечено равенство фазовых сдвигов одноименных составляющих в сигналах датчиков, установленных на колеблющейся системе. [c.90] Масштабные факторы W, и И/ф и компенсационные коэффициенты и р,) вводятся в решающее устройство при наладке стайка но эталонному ротору нлн с помощью электрического эталонирования. [c.90] Таким образом, создание благоприятных соотношений между величинами колебаний точек установки датчиков от факторов неуравновешенности может быть обеспечено лишь ирн определенных соотношениях между геометричсски-массовыми параметрами системы, при определенном положении общего центра массы 5. Поэтому в конструкции станка предусмотрена возможность изменения указанных параметров в широких пределах за счет установки добавочных грузов 6 (рис. 1). [c.91] Особенностью конструктивной схемы привода центробежных сепараторов типа 0/РТ-ЗМ 600-ЛЭ является упругая подвеска ведомого вертикального вала, при помощи которой выводят критические обороты системы за пределы рабочего диапазона скоростей и уменьшают силы, передаваемые корпусной части конструкции. [c.91] Ввиду наличия неуравновешенности ось вращения вала ротора в процессе работы не совпадает с главной центральной осью инерции вертикального вала и связанных с ним масс. В результате происходит периодическое изменение межосевого расстояния А эвольвентной винтовой зубчатой передачи. Это приводит к появлению также периодически изменяющегося угла относительного доворота Лф зубчатых колес и соответствующему изменению передаточного отношения передачи, что при наличии существенных масс, присоединенных к зубчатым колесам, вызывает динамические нагрузки. [c.91] В работе [3] показано, что, зная основные параметры эволь-вентной винтовой передачи у — j угол скрещивания осей колес, Л — ыежосевое расстояние, Го и 02 — радиусы основных цилиндров, Ло1 и Ло2 — углы подъема винтовых линий на этих цилиндрах, можно определить координаты (.г, у, z) точки контакта боковых поверхностей зубьев при заданном межосевом расстоянии. [c.92] Зная координаты (х, у, z) точки касания зубьев передачи, определим угол относительного до-ворота Лфь Для этого необ.ходимо принять, что зубчатое колесо / (рис. 3) в процессе работы остается неподвижным, а изменения в относительном расположении зубчатых колес отнесем только за счет изменения положения зубчатого колеса 2. [c.92] Графическое изображение изменения суммарного угла Дфо по углу поворота вертикального вала показано на рис. 2, г. [c.96] На рис. 6 приведен график значений С для различных условий работы исследуемой винтовой передачи, привода центробежного сепаратора по участкам. [c.98] Вернуться к основной статье