ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Баркан, А. А. Геркус. Особенности балансировки роторов на электромагнитных опорах переменного тока из "Теория и практика балансировочной техники " Решение народнохозяйственной проблемы по снижению уровня вибраций и шумов в комплексах систем человек — машина может быть осущеетвлено при условии значительного уменьшения возбуждающих сил в самих источниках. Это главным образом повышение качества балансировки роторов, установление обоснованных норм на неуравновешенность жестких, упруго-де-формируемых и гибких роторов и подавление вибрации конструктивными путями на стадии проектирования изделий. [c.15] Повышение качества уравновешивания роторов зависит от совершенствования балансировочной техники — применения средств технической кибернетики, новейшей электронной и оптической аппаратуры, автоматических средств балансировки. [c.15] Серийные отечественные турбоагрегаты достигли в настоящее время мощности 300 мет. Пущены турбоагрегаты мощностью 500—800 и проектируются на 1200 мет. Принципиальная динамическая схема этих агрегатов может быть рассмотрена на примере турбоагрегата в 300 мет (рис. 1), который содержит пять гибких роторов, сочлененных с жесткими фланцевыми муфтами, с одним гибким элементом между роторами среднего и низкого давления. Такой валопровод, вращающийся со скоростью 3000 об1мин, имеет пять-шесть критических состояний в рабочей зоне скорости вращения и множество их при более высоких скоростях. Становится понятной роль балансировки для подобных агрегатов как основного мероприятия — снижения уровня вибраций. В настоящее время на электростанциях внедряются методы и вычислительные программы многоплоскостной балансировки валопроводов турбоагрегатов с использованием электронных вычислительных машин (ЭВМ). [c.15] В последнее время проектируются специализированные вакуумные стенды по типу МАИ-205 для балансировки роторов тур-бомашип в сборе на повышенных и рабочих скоростях вращения, Разрабатывается специальная измерительная аппаратура. Создаются методики и аппаратура для балансировки роторов с использованием современной вычислительной техники. [c.16] Балансировка гибких роторов по формам свободных колебаний является исходным направлением в практике уравновешивания. Однако ее применение ограничивается сложностью опера-ци//. Так, для того чтобы отбалансировать ротор по п формам, необходимо сделать п + 1 запусков машины с распределением вдоль ротора п систем пробных грузов. [c.17] Как показали многочисленные при.меры, изготовленные тур-бомашнны имеют критические скорости вблизи зоны рабочих оборотов пли в ней, хотя по результатам расчетов они должны были находиться вне этой зоны. Поэтому задача уравновешивания роторных систем на первом этапе превращается в задачу исследоваимя динамики. машины. [c.17] Рассмотрим ротор, лежащий на опорах любой жесткости. При этом конфигурация ротора может быть также любой. Разобьем его на определенные участки и получим эквивалентные значения масс, жесткостей, моментов инерции эксцентриситетов, учитывающие как параметр вала, так и параметры дисков. [c.17] При обработке производится разложение всех кривых в ряд Фурье и записывается в виде такого же ряда неизвестная функция Q(x). [c.18] Таким образом, чем большее число взято членов ряда, тем точнее при прочих равных условиях будет произведено уравновешивание. [c.19] Точность уравновешивания в обоих способах зависит от числа членов ряда при разложении, может быть значительно повышена за счет применения ЭВМ и не представляет сейчас принципиальной трудности. На скорость балансировки не накладывается никаких ограничений и теоретически они могут быть любыми практически же их следует выбирать такими, чтобы выявить действие наиболее опасных для данной конструкции составляющих дисбаланса, а это уже зависит от точности имеющихся средств измерения прогибов и поэтому не исключается потребность в добалансировке ротора на других скоростях вращения. [c.19] Изложенные выше методы, как и многие другие, базируются на измеренных прогибах ротора, поэтому следует остановиться на том, как в реальных условиях производят такие измерения. [c.20] Тензометрирование для этих целей неприемлемо но ряду причин и, в частности, из-за того, что в роторе необходимо делать специальные каналы для проводов, после чего он становится некондиционны.м. [c.20] В практике нашли применение бесконтактные методы измерения деформаций с использованием емкостных и индуктивных датчиков. Но эти датчики реагируют не только на деформацию ротора, но и на изменение зазора между чувствительным элементом и поверхностью контролируемой детали. Изменение этого зазора определяется колебаниями опор, зазорами в подшипниках п т. д. Поэтому следует пользоваться методом выделения деформаций ротора из общего показания датчика. [c.20] На рис. 3 показано, из каких составляющих складывается вектор перемещений ОД центра тяжести некоторого /-го сечения ротора. [c.20] Чтобы найти ОА, необходимо определить динамические податливости опор II измерить их перемещения в работе, а для нахождения АВ — знать режим работы подшипников. [c.20] Если к указанно.му добавить необходимость учета вытяжки лопаток, дисков, барабанов и колебаний самих измерительных датчиков, то задача определения прогиба будет решена после получения почти всех данных о динамике двигателя. [c.20] В принципе можно избежать столь сложных исследований, если использовать методы, основанные не на измерениях деформаций ротора, а иа измерениях реакций опор или их вибраций, но с учетом деформаций ротора. [c.21] За последнее время для повышения точности и производительности уравновешивания роторов было создано оборудование, основанное иа способах электроискрового, электроннолучевого, электронно-химического, лазерного и т. д. удаления неуравновешенной массы с поверхности вращающегося ротора. [c.21] В Московском авиационном технологическом институте в течение ряда лет проводились теоретические и экспериментальные исследования, в результате которых создано балансировочное оборудование с использованием оптических квантовых генераторов. [c.21] Вернуться к основной статье