ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие вопросы уравновешивания Щепетальников. Современное состояние балансировочной техники из "Уравновешивание машин и приборов " В последние годы в нашей стране наблюдается интенсивное развитие теории уравновешивания машин и балансировочной техники, что обеспечивает возможность увеличения скорости, точности, надежности и ресурса различных машин и приборов. [c.7] Это развитие связано с разработкой вопросов теории и конструкции балансировочных машин для уравновешивания тяжелых, средних и легких роторов, теории и конструкции балансировочного оборудования для уравновешивания гибких роторов, теории допустимых дисбалансов и норм точности уравновешивания роторов различных категорий, теории и конструкции балансировочного оборудования для уравновешивания стержневых механизмов. [c.7] Остановимся кратко на основных итогах развития балансировочной техники. [c.7] Для удобства изложения будем пользоваться классификацией балансировочных машин по числу степеней свободы ротора, которые он имеет во время балансировочного процесса. В пределах каждого класса машины разного типа мы будем обозначать буквой А, а машины с независимыми опорами — буквой Б. Так как ротор во время балансировочного процесса может иметь от 1 до 7 степеней свободы, то всего будет 7 классов балансировочных машин (см. фиг. 1). [c.7] За рубежом статическая балансировка в динамическом режиме также получила широкое применение. Многие фирмы строят для этой цели специализированные балансировочные машины различных классов с чувствительностью в 5 мк для роторов весом до 1000 н. [c.9] К машинам класса 1Б можно отнести балансировочные машины с неподвижными опорами, работа которых основана на измерении давления неуравновешенного ротора на подшипники. В нашей стране такие машины были разработаны А. А. Шубиным, Т. П. Коз-ляпиновым, Л. Н. Озеровым, В. И. Бондаренко и др. [c.9] После первой конференции по балансировочному оборудованию тем же коллективом были разработаны новые усовершенствованные машины этого класса, которые позволяют производить уравновешивание роторов специальных электрических машин на рабочей скорости с точностью до 0,01 мк. [c.9] Одна из этих машин типа МДУС-6 отмечена в 1962 г. второй премией на Всесоюзном конкурсе на лучшее балансировочное оборудование. На этой машине можно балансировать роторы весом от 5 до 500 н, с точностью до 0,01 мк, при скорости от 3 до 30 тыс. об мин. [c.9] Балансировочные машины класса 1Б были разработаны также в ЭНИМСе несколько лет назад В. С. Васильевым, П. С. Кутко, В. А. Захаровым, В. Н. Барке и др. [c.9] За рубежом машины с неподвижными опорами были созданы на несколько лет позже, чем в Советском Союзе. Тем не менее, например, фирма Лозенгаузен в настоящее время уже производит машины с пьезоэлектрическими датчиками для широкого диапазона весов роторов. В качестве примера можно указать на машину типа ИАГ-3 с чувствительностью в 0,1 мк для роторов весом до 30 н, на машину типа ИА-10 с чувствительностью в 0,5 жк для роторов от 1 до 100 н и на машину с чувствительностью в 1 мк для роторов весом от 2000 до 200 ООО н. [c.9] Машины второго класса применяются в промышленности как в нашей стране, так и за рубежом. [c.9] Отечественные балансировочные машины типа А были разработаны коллективом кафедры Теория механизмов и машин МИИТа. Построена целая гамма этих машин, которая позволяет уравновешивать роторы весом от 1 до 50 н, с точностью до 0,5 мк, а роторы весом от 250 до 6000 н, с точностью до 1 мк. [c.9] Таким образом, время настройки балансировочной машины на заданный тип ротора сводится в этом случае почти к нулю, что является одним из достоинств балансировочных машин этого класса системы МИИТ. [c.10] В 1960—1961 гг. в МИИТе был построен опытный образец балансировочной машины класса 11Б для уравновешивания колесных пар пассажирских вагонов. Следует отметить, что при создании этой машины была обнаружена принципиальная ошибка в конструкции балансировочных машин зарубежных фирм, предназначенных для уравновешивания колесных пар. [c.10] Эта ошибка заключалась в том, что к уравновешиванию колесных пар подвижного состава подходили с позиций обычных роторов стационарных машин и не учитывали так называемую эксцентричность колесн.ых пар. На практике эта ошибка в конструкции машин приводила к тому, что главная центральная ось инерции колесной пары совмещалась во время балансировочного процесса не с геометрическими центрами кругов катания бандажей, а с центрами шеек. [c.10] В результате этой ошибки неуравновешенность колесных пар после балансировки могла оказаться в несколько раз больше, чем до балансировки. [c.10] Интересно отметить, что эта ошибка была также замечена в ФРГ и несмотря на то, что принцип работы такой машины был опубликован в Советском Союзе в 1956—1957 гг. там в 1961 г. был выдан патент ( 1031543) на балансировочную машину, работающую без ошибок. [c.10] В Советском Союзе лабораторный образец машины класса 1ПБ был построен в лаборатории МВТУ А. А. Савеловой. [c.10] Вернуться к основной статье