ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Землеройные машины с рабочими органами непрерывного действия из "Новые машины и оборудование для строительства " Создание экскаваторов с рабочими органами цикличного действия проводилось главным образом в направлении создания машин такого типового ряда, который, с одной стороны, решал бы все необходимые задачи строительства, а с другой стороны, ограничивал бы разнотипность этих машин, обеспечивая повышенную степень унификации их узлов и деталей. [c.11] До 1960 г. типоразмеры одноковшовых экскаваторов, выпускавшихся в СССР, характеризовались данными, изложенными в табл. 1. Эти машины в течение 1960—1965 гг. постепенно заменялись новыми машинами в соответствии с утвержденным типовым рядом. [c.11] Типоразмеры одноковшовых экскаваторов, выпускавшихся в СССР до 1960 г. [c.12] Экскаваторы, выпускавшиеся отечественной промышленностью с ковшами емкостью 2,25 4 и8м , использовались, как правило, только для карьерных работ. В качестве силовой установки они имели только электропривод с питанием от внешнего источника и не могли быть использованы, например, на гидротехническом строительстве вследствие слишком большого удельного давления на грунт. Ряд типоразмеров выпускавшихся строительных экскаваторов характеризовался отсутствием строгой закономерности, поэтому в разное время изготовлялись близкие друг к другу модели, например с емкостью ковша 0,35 и 0,4 м . Это обусловливало низкую серийность выпуска машин, вследствие чего увэличивалась стоимость изготовления и эксплуатационные расходы, усложнялось и удорожалось техническое обслуживание и ремонт. [c.12] Крайне недостаточной была номенклатура экскаваторов на пневмоколесном ходу. Не выпускались экскаваторы на шасси с отдельным ходовым двигателем, которые можно было бы эффективно использовать на объектах, значительно удаленных друг от друга. [c.12] Разработка типового ряда одноковшовых экскаваторов для строительства способствовала устранению перечисленных выше недостатков. Утвержденный на 1960—1965 гг. типовой ряд этих машин предусматривал создание восьми базовых моделей (размеров) универсальных экскаваторов с собственными силовыми установками, с ковшами емкостью 0,15—4 вместо выпускавшихся 10 типов универсальных строительных (0,15—2,25 м ) и двух типов карьерных (2,25—4 м ) экскаваторов с питанием от внешнего источника энергии. [c.12] Экскаваторы каждого размера имеют различные модификации ходового устройства и снабжаются необходимыми видами сменного рабочего оборудования для использования в различных отраслях народного хозяйства. [c.12] Для всех моделей экскаваторов одного типоразмера была предусмотрена унифицированная поворотная платформа с механизмами и рабочим оборудованием, которая могла быть установлена на гусеничные (обычные и уширенно-удлиненные), пневмоколес-ные ходовые устройства и шасси с отдельным двигателем хода. [c.13] Разработанный типовой ряд универсальных одноковшовых экскаваторов позволил сократить номенклатуру по главному параметру и увязать их также по кратности загрузки с типовым рядом грузовых автомобилей-самосвалов, используемых в строительстве. Технологическая характеристика экскаваторов с емкостью ковша 0,15—4 характеризуется (в соответствии с утвержденным типовым рядом) данными, приведенными в табл. 2. В процессе создания машин некоторые заложенные в типовой ряд показатели уточнялись, что нашло отражение в технических характеристиках описываемых машин. [c.13] Типовой ряд предусматривал для экскаваторов всех типоразмеров применение унифицированных узлов и элементов управления, смазки, сигнализации, освещения, отопления, вентиляции, а также унификацию ходовых и опорно-поворотных устройств и решетчатых стрел универсальных экскаваторов с соответствующими узлами строительных стреловых самоходных кранов, имеющих соответствующие грузовые моменты. [c.13] Для экскаваторов на пневмоколесном ходу предусматривалась установка более мощного двигателя, чем у экскаваторов на гусеничном ходу, с целью получения более высоких скоростей передвижения. [c.13] Для шасси пневмоколесных экскаваторов и экскаваторов с отдельным двигателем хода предусматривалось использование нормализованных агрегатов специального исполнения — самоходных шасси. [c.13] Тип ходового устройства. . [c.14] Драглайн Длина стрелы в м Продолжитель ость цикла в сек. [c.14] Тип ходового устройства. . [c.15] Для экскаваторов с ковшом емкостью 0,65 и выше, предназначенных также и для работы в стационарных условиях, где имеется возможность подвода электроэнергии, предусмотрен параллельный выпуск машин с электроприводом (с питанием от внешнего источника энергии) в унифицированном исполнении с одномоторными дизельными моделями. [c.18] Типовой ряд универсальных одноковшовых экскаваторов позволил удовлетворить в основном потребности промышленности строительных материалов и строительной индустрии в одноковшовых экскаваторах за счет повышения верхнего предела емкости ковшей универсальных экскаваторов-кранов с 2,25 до 4 а также упорядочить и сократить количество типоразмеров универсальных экскаваторов. [c.19] Предполагалось, что сокращение выпускаемых промышленностью типоразмеров значительно увеличит серийность изготовляемых машин одного типоразмера и снизит стоимость их изготовления. Кроме того, стоимость машин может быть снижена также за счет внедрения унифицированных узлов, организации специализированного производства и применения нормализованных узлов и деталей, например шариковых опорно-поворотных устройств, ходовых мостов, муфт, тормозов, цепей, канатов. [c.19] Схемы одноковшовых универсальных экскаваторов в общем виде приведены на рис. 1. Работы по этой группе машин продолжаются и в настоящее время. В качестве примера рассмотрим экскаватор типа Э-2503, изготовляемый Воронежским экскаваторным заводом. [c.19] Вернуться к основной статье