ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытания конструкций из "Всегда под рукой " Первая пороша еще не санный путь. [c.55] Не только молодому, но и опытному конструктору трудно предусмотреть на доске все капризы будущего изделия. Иначе, разумеется, не нужны были бы испытания. Первые испытания даже не всей машины, а отдельных узлов, которые иногда испытывают в процессе разработки проекта, всегда волнующи для конструктора. А впереди испытания всей машины — заводские, а затем эксплуатационные, в частности полевые, если машина сельскохозяйственная. Все это уносит мысли конструктора вперед и заставляет думать и думать, проверять еще раз себя, чтобы меньше было неприятных сюрпризов на финише. [c.55] Пройдя строгую комиссию, пациент бодро выкатился из цеха, и, глубоко вздохнув, встал в отведенном ему месте. Конструкторы тоже с облегчением вздохнули. [c.56] Но бывают и черные минуты огорчения, когда машину после испытания направляют на исправление дефектов. Если среди них есть дефекты, возникшие по вине конструкторов, то последние стараются сделать все, чтобы освободить изделия от дефектов в кратчайший срок. И степень огорчения бывает различная. Когда обнаружение дефекта предупредило будущую аварию, огорчение сменяется внутренним облегчением хорошо, что на заводе, а не в поле . [c.56] Бывает, что машина с дефектами попадает в эксплуатацию — это уже беда. Но все же не следует бояться кратковременной неудачи, которая, как известно, лучше кратковременной удачи. [c.56] Выше уже говорилось о пользе проработки вариантов конструкции. Имея в виду испытания отобранных вариантов, следует заранее предусмотреть сменные детали, возможность плавного регулирования и наладки режимов работы и др. Одним словом, схему и конструкцию надо делать гибкую, позволяющую корректировать некоторые параметры на ходу (например, обороты валов, частоты колебаний, величины перемещений, зазоры, скорости движений и др.). [c.56] При этом тот, кто проводит испытание, должен помнить основное правило экспериментатора менять только один параметр или одну регулировку и смотреть, что получится. В противном случае будет трудно определить, отчего стало лучше или хуже. [c.56] Идеальную же машину как конечную цель конструкторы должны представить себе еще в начале проектирования. [c.56] Ответ третьего рабочего помогает понять стратегию творчества конструктора видеть в своей работе не тачку и не хлеб насущный, а конечную цель — готовую, действующую машину. И не только видеть, но и уверовать в перспективность своей идеи. [c.57] С конечной продукцией должна быть душевная связь, нужна заинтересованность в качестве исполнения. В готовой машине конструктор старается отыскать те детали и узлы, которые он сам конструировал, и узнать об их поведении в работе. Ведь они ему роднее других, они впитали тепло его сердца и рук, они звучат для него мажорным аккордом (если все хорошо) или минорным (если что-то не ладится). [c.57] Находясь в поле, в степи на испытаниях машин, присмотритесь к природе, обратив внимание на ее дары и силу. На пути озорного ветра, который норовит сбить с ног, срывает крыши с домов, можно поставить изготовленный вами ветрячок. Он сможет и осветить помещение мастерской, и зарядить аккумулятор. Спаренный с насосом в колодце, он напоит отару овец где-то в далекой степи и польет ваш сад или огород... [c.57] У ветра есть союзник — вода, которая иногда совершает разбойничьи набеги на города и села, рушит берега и укрепления, опрокидывает в море суда. Унять и использовать эту необузданную силу тоже может человек. Для этого надо построить давно известные или сконструировать новые устройства, которые смогут обратить эти силы на пользу человеку. Сделать это можно многими способами, от традиционного водяного колеса до гирляндной ГЭС (по Блинову). [c.57] Подумайте и над другими устройствами, способными использовать силу течения, волн, приливов. Это будет хорошей пищей для размышлений на досуге, в пути, в командировке. [c.57] В заключение главы приведу типичные для многих отраслей машиностроения недостатки конструкций, выявленные на испытаниях. Рекомендую запомнить эти недостатки, чтобы избежать их в своей работе. [c.57] Бугель, охватывающий эксцентрик, был вне подозрений, а когда дело дошло до пиковых нагрузок, то материал детали не выдержал и диск порвался по диаметральной линии. Анализ показал, что причиной поломки были неучтенные ударные нагрузки, возникшие при образовании люфта вследствие износа шарнирного соединения тяги эксцентрика.с механизмом потребителя. [c.58] Корытообразный из стального листа кронштейн своим овальным отверстием удерживал консольно расположенную натяжную звездочку. В момент максимальной нагрузки материал кронштейна в месте закрепления оси звездочки деформировался и звездочка наклонилась. Причина овальное отверстие ослабило стенку кронштейна, что не было учтено при расчете конструкции. [c.58] Типичный случай затруднен доступ к некоторым местам смазки или смазка невозможна без проворачивания валов механизмов машины. Вопрос трудный для оптимального решения. Все же порекомендуем продумать возможность применения централизованной смазки по группам точек, имеющих примерно равное сопротивление продвижению смазки проанализировать возможность применения подшипников с одноразовой смазкой или подшипников с самосмазывающи-мися вкладышами. [c.58] Коленчатый вал половонабивателя (зерноуборочного комбайна), изготовленный из круглой стали, сломался в месте изгиба. Причины занижен радиус гибки, осталась окалина на поверхности, ослаблен материал сварным швом, близко подведенным к месту гибки (приваривалась планка). Здесь каждая из причин могла быть решающей. [c.58] Погнулись стальные планки наклонного транспортера жатки. Причина заклинивание обильной хлебной массы повышенной влажности или попадание посторонних предметов (камней, коряг и др.). Наиболее вероятна вторая причина, так как наклонный транспортер— плавающий, он способен приспосабливаться к толщине слоя хлебной массы. Для устранения этого недостатка рекомендуется подумать о переносе кам-неуловителя с конца транспортера в его начало, а также о защите предохранительной муфты на ведущем валу транспортера от возможных случаев перетяжки. При этом не придется думать об усилении прочности планок. [c.59] К числу прогрессивных конструктивных и технологических приемов относится посадка с натягом зубчатого венца на маховик. Но к таким соединениям следует относиться очень осторожно и внимательно. Неточно рассчитанная степень натяга, тем более без дополнительного крепления по линии сопряжения деталей, может привести к аварии, если венец при работе двигателя сдвинется со своего места. Так и произошло с двигателем на одном тракторе. [c.59] Вернуться к основной статье