ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дьячков. Влияние изменения вязкости смазочного масла от давления на показатели работы подшипника из "Трение и износ в машинах Доклады " Требования наибольшей компактности и легкости агрегатов, повышение скоростного режи1ма и прочие обстоятельства, возникающие при форсировании, приводят к условиям, при которых подшипники должны работать в области больших эксцентриситетов. [c.15] Область больших эксцентриситетов характеризуется, наличием высоких давлений внутри масляного слоя. Как известно, наблюдается изменение вязкости масла в зависимости от давления, особенно резко выраженное при высоких давлениях. Следовательно, допускают ошибку, помещая в расчетные формулы значения вязкости, определенные при атмосферном давлении. Изложенные обстоятельства наиболее важны для подшипников двигателей, поэтому следует учесть особенности, характерные для их работы. [c.15] Подшипники двигателей работают при динамическом нагружении. При их расчете следует учитывать влияние на несущую способность масляного слоя, тепловыделение и теплоотвод следующих факторов клинового действия масляного слоя, эффект поворота вектора нагрузки, частоту и амплитуду ее пульсации. До сего времени из трех перечисленных факторов учитывается только один — клиновое действие слоя. Учет остальных двух факторов еще не освоен, и подшипники рассчитывают на условную статическую нагрузку. [c.15] Выделение тепла и теплоотвод вытекающим маслом в разных точках по протяжению дуги нагруженной части слоя не одинаковы. Следовательно, можно ожидать разницы температур в разных точках дуги нагруженной части слоя. Но для высокооборотных, имеющих-вращение вектора нагрузки и правильно смазываемых подшипников, где места усиленного тепловыделения и ухудшенного теплоотвода быстро перемещаются, количество тепла, выделяющегося за время действия мгновенной силы, невелико, так как слишком мало времени для его развития, если, конечно, нет каких-либо дополнительных причин создания зон перегрева, а именно неправильного подвода смазки, опасных деформаций или загрязнений. [c.15] Экспериментальное определение температурного поля вкладыша шатунного подшипника авиамотора показывает наличие в нем зон перегрева, являющегося следствием неравномерной и неабсолютной жесткости шатуна. Вместе с тем выполненные опыты позволяют утверждать, что при абсолютной, равномерной жесткости деталей, охватывающих вкладыши, и вала в поперечных сечениях подшипника будет постоянная температура, а в продольных сечениях она будет изменяться от наименьшей в точке входа масла к наибольшей в местах выхода его. [c.15] Указанные обстоятельства позволяют принять для хорошо сконструированных, динамически нагруженных подшипников двигателей среднюю за цикл температуру слоя одинаковой по всему протяжению дуги нагруженной части слоя. [c.16] Увеличение вязкости смазочного масла при повышении давления установлено многими исследователями. [c.16] Отметим, что при повыщении температуры величина коэффициента д уменьшается, следовательно, способность масла увеличивать свою вязкость при повышении давления падает. [c.16] Выражения (8) и (9) выведены для случая движения двух плоскостей, разделенных вязкой жидкостью, но они применимы и для цилиндрических подшипников, так как кривизна таких подшипников во много раз больше толщины масляного слоя. [c.17] Как известно, во время работы подшипника вал размещается в зазоре подшипника эксцентрично. [c.17] Наличие эксцентриситета и движения (вращения) одного из элементов трущейся пары вызывает эффект развития давлений внутри масляного слоя (эффект клинового действия слоя). [c.17] При наличии параболического закона изменения давлений по длине подшипника и больших, чем предполагалось, их величин в центральном сечении следует ожидать более крутого падения их по длине, т. е. большего показателя параболы. [c.18] На этом основании следует ожидать при учете зависимости вязкости от давления несколько меньших величин коэфициента но больших, чем и, для не зависимой от давления вязкости. [c.18] Разница в величинах коэфициентов 1 и и в обоих случаях может быть вполне достоверно установлена только экспериментальным путем, а потому для первоначальных выводов мы отказались от попытки их корректирования и приняли эти величины по Дэннисону, который определил их при вязкости, не зависимой от давления. [c.18] На основании изложенных положений были выполнены подсчеты величин коэффициентов нагруженности при ряде значений эксцентриситета и конструктивно-смазочного коэффициента для подшипника, имеющего отношение длины к диаметру, равное 1 2. [c.19] Величины Q меньшие 0.40см /кг дают практически неощутимые изменения коэффициента нагруженности. [c.19] По мере увеличения эксцентриситета эффект влияния изменения вязкости от давления резко возрастает, вместе с тем по мере роста показателя влияния давления на вязкость рассматриваемый эффект все более и более увеличивается. [c.19] Рассматривая структуру уравнений (19) и (20), видим, что первые члены правых частей представляют выражения, относящиеся к сопротивлению при смазке, имеющей вязкость, не зависящую от давления влияние изменяемости вязкости от давления выражается вторым членом правых частей указанных уравнений. Следовательно, переход от весьма длинного к короткому подшипнику для первых членов правых частей уравнений (19) и (20) может быть осуществлен на основании известных переходных коэффициентов. Величины вторых членов правых частей указанных уравнений могут быть определены по средним давлениям в слое. [c.20] На основании изложенных положений были выполнены подсчеты сил и коэффициентов трения короткого подшипника, имеющего отношение длины к диаметру, равное 1 2. Результаты подсчетов показывают, что по мере увеличения Q значения коэффициента трения снижаются, хотя средняя сила трения, отнесенная к единице длины, растет. Увеличение эксцентриситета также вызывает снижение коэффициента трения. [c.20] Полученные значения расходятся с данными Дэннисона для Q=0 в одном случае на 5.13 /о и в среднем несколько более 1 / . Возрастание Q от 1.0-10 см /кг до 2.0-10 см /кг сопровождается снижением р на 7—9 /(, в зависимости от эксцентриситета. [c.20] Вернуться к основной статье